El tren de pasajeros Irapuato-Guadalajara entrará en una nueva etapa de preparación con el inicio de los trabajos de liberación del derecho de vía en Jalisco, luego de que el Gobierno federal, el Gobierno estatal y los municipios involucrados firmaron un convenio de facilidades administrativas y ventanilla única para agilizar los procedimientos necesarios para construir la infraestructura ferroviaria.
El acuerdo establece mecanismos de coordinación para identificar a los propietarios de los terrenos, realizar los trámites correspondientes y formalizar convenios de ocupación previa o adquisición de predios. La liberación del derecho de vía comenzará a trabajarse de manera coordinada a partir de la semana posterior a la firma, mientras que los trabajos de construcción en territorio jalisciense tendrán mayor actividad a principios de 2027.
La firma de este convenio de trabajo facilitará asegurar previamente los terrenos por donde correrán las vías. Néstor Núñez López, titular de la Unidad de Vinculación Institucional y Patrimonio de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), explicó que el convenio permitirá ordenar la participación de las autoridades y acelerar los procedimientos administrativos.
“Es un convenio de facilidades administrativas y de ventanilla única para la liberación del derecho de vía de los trenes del norte en el estado de Jalisco. ¿Por qué esto es lo primero que hacemos? Porque para que pueda haber tren, tiene que haber derecho de vía”.
El funcionario precisó que la coordinación involucrará a dependencias federales, estatales y municipales, así como a las instancias responsables de los asuntos agrarios y de la identificación de los propietarios. El objetivo es avanzar en los procedimientos de ocupación previa y en las adquisiciones que sean necesarias para disponer de los terrenos.
El tramo Irapuato-Guadalajara será construido por el Agrupamiento de Ingenieros Militares Felipe Ángeles, que, de acuerdo con Núñez López, trabaja simultáneamente en los distintos segmentos de los proyectos ferroviarios a su cargo a lo largo del país.
El tren entrará a Jalisco por León
Uno de los aspectos centrales del proyecto es la modificación del recorrido ferroviario para conectar León, Guanajuato, con Guadalajara. Andrés Lajous Loaeza, director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), explicó que la decisión de ingresar a Jalisco por León responde a las condiciones geográficas, hidrológicas y de demanda de pasajeros identificadas durante la planeación.
La alternativa inicialmente considerada contemplaba un recorrido por La Piedad, Michoacán, donde existen zonas con menor concentración de población y dificultades relacionadas con las condiciones del terreno y la presencia de agua alrededor de las vías.
“Por la combinación de esas características del territorio, se decidió que la entrada a Jalisco sea por León, no por Irapuato. Es decir, estamos ahorita en construcción entre la Ciudad de México y Querétaro. Llevamos poco más del 30 por ciento de la obra a cargo del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles. Tenemos ya poco más del 25 por ciento de avance entre Querétaro e Irapuato, que es un tramo que estamos construyendo a través de las licitaciones que hizo la Agencia. Y justamente lo que estamos ahorita ya por empezar con el Agrupamiento de Ingenieros es Irapuato-León y León-Guadalajara”.
La incorporación de León al recorrido busca atender una relación económica y de movilidad que ha ganado relevancia entre esa ciudad y Guadalajara, particularmente por los desplazamientos laborales, educativos y comerciales entre ambas regiones.
Para Jalisco, el trazado contempla conexiones con localidades de Los Altos y el Área Metropolitana de Guadalajara. Lajous mencionó como parte del recorrido a San Diego de Alejandría, Arandas, San Ignacio Cerro Gordo, Tepatitlán de Morelos, Zapotlanejo, Tonalá, San Pedro Tlaquepaque, Guadalajara y Zapopan.
Advirtió que las ubicaciones definitivas de las estaciones todavía están sujetas a revisiones técnicas y que no se han determinado todos los predios donde se construirán. La selección dependerá de los estudios de demanda, la disponibilidad de terrenos y las condiciones del trazo.
La planeación también considera las características operativas de los trenes. A diferencia de los autobuses, necesitan mayores distancias para acelerar y frenar, por lo que no es viable instalar estaciones a intervalos demasiado cortos.
Dos modalidades de servicio
El proyecto contempla trenes para dos tipos de desplazamientos: viajes de largo recorrido entre ciudades y servicios de corta distancia para conectar localidades de Jalisco con Guadalajara.
Los primeros tendrán cafetería, asientos más amplios y baños, mientras que los segundos atenderán trayectos regionales con una operación orientada a las necesidades de movilidad cotidiana.
Lajous puso como ejemplo un posible recorrido entre Zapopan y Tepatitlán, que permitiría conectar municipios de Los Altos con la zona metropolitana sin tener que realizar un viaje de larga distancia.
“Por esa razón los trenes que se adquirieron son para dar dos tipos de servicios, servicios de largo recorrido, con trenes que tienen cafetería, que tienen asientos un poco más amplios, que tienen baños, y servicios de corto recorrido. Entonces podemos imaginar un viaje más corto, frecuente, entre Zapopan y Tepatitlán, que no necesariamente es un viaje, que a veces somos chilango-céntricos los de la Ciudad de México, pensamos que es el viaje importante que sucede en el tren, pero ese es el viaje importante para la zona donde está la demanda”.
El funcionario sostuvo que los estudios de demanda buscan garantizar ambos tipos de conectividad: los viajes de Guadalajara hacia Guanajuato, Querétaro y Ciudad de México, así como los desplazamientos entre municipios de Jalisco.
Conexión con la red de transporte metropolitano
La integración con el transporte público será otro componente de la infraestructura ferroviaria. Lajous explicó que el diseño de las estaciones contempla espacios para conectar con otros sistemas de movilidad, así como zonas de ascenso y descenso de pasajeros.
Uno de los puntos relevantes será la estación prevista en los límites de Tonalá y Tlaquepaque, junto a la Nueva Central Camionera. El planteamiento considera facilitar la conexión con la Línea 3 del Tren Ligero y con Mi Macro Periférico, cuya infraestructura se encuentra a una distancia accesible.
“Está pensada una estación que efectivamente esté en el límite de Tonalá y Tlaquepaque, a un lado de la terminal de autobuses. Y también, el trazo permite la conexión con la Línea 3 del Tren Ligero, que es muy importante y queda también, digamos, a una distancia caminable del Macro Periférico. Entonces, realmente sí se va integrando con los servicios de transporte de la zona metropolitana”.
El director de ATTRAPI agregó que las estaciones tendrán espacios para taxis y vehículos de aplicaciones, estacionamiento y biciestacionamientos. La intención es que funcionen como puntos de intercambio entre el tren y los distintos modos de transporte disponibles en cada localidad.
El gobernador de Jalisco, Pablo Lemus Navarro señaló que la estación principal se ubicará cerca de la antigua estación ferroviaria y que su conexión con otros corredores de transporte forma parte de la planeación conjunta entre las autoridades estatales y federales.
El mandatario también planteó la posibilidad de aprovechar el derecho de vía de avenida Inglaterra para desarrollar conexiones ferroviarias metropolitanas en etapas posteriores, con enlaces hacia Zapopan y otros puntos de la ciudad.
Jalisco anticipa beneficios turísticos, comerciales y productivos
El gobernador Pablo Lemus Navarro destacó que el tren representará una oportunidad para fortalecer la actividad económica de distintas regiones de Jalisco, particularmente Los Altos, donde existen importantes corredores agroindustriales y destinos de turismo religioso.
Durante su intervención, recordó que el proyecto fue planteado desde los primeros días de la actual administración estatal, cuando manifestó a la presidenta Claudia Sheinbaum el respaldo de Jalisco a la conexión ferroviaria con la capital del país. Lemus estimó que el recorrido directo entre Ciudad de México y Guadalajara podría realizarse en aproximadamente cuatro horas y 15 minutos.
“Es un gran proyecto de infraestructura, de comunicación, de competitividad, de turismo, tiene muchísimas ventajas. […] Ahora, con esquemas más eficientes en los derechos de vía, en el tipo de trenes, de México a Guadalajara, en el trayecto directo, se podrá hacer por unos minutos más de las cuatro horas, cuatro horas 10, cuatro horas 15, por ahí, desde la Ciudad de México hasta Guadalajara, se estará compitiendo con los aviones”.
Entre los beneficios regionales, el gobernador mencionó el turismo religioso hacia San Juan de los Lagos. También mencionó el potencial turístico de Tepatitlán, particularmente por las visitas al Señor de la Misericordia, así como las oportunidades para los productores avícolas de Los Altos, quienes mantienen relaciones comerciales con mercados como el de Ciudad de México.
“Va a ser muy competitivo, por ejemplo, para todos los productores avícolas también, que tenemos en la región de los Altos. Un productor de huevo que necesita ir a ver su cobranza, sus ventas a la Ciudad de México, podría estar en, no lo sé, probablemente en tres horas. Es una extraordinaria noticia para Jalisco”.
El mandatario sostuvo que los municipios por donde pasará el tren podrán beneficiarse de una mayor actividad turística, comercial y de servicios, a partir de la conectividad con otras entidades.
Trabajos de construcción comenzarían a principios de 2027
Sobre el calendario de ejecución, Andrés Lajous explicó que ya se realizan trabajos de mecánica de suelos en distintos puntos del recorrido. Sin embargo, precisó que el despliegue de las obras en territorio jalisciense se intensificará a principios de 2027.
El primer frente de trabajo será el tramo Irapuato-León, donde las actividades comenzarían en las semanas previas al cierre de 2026. Posteriormente se avanzará en el resto del recorrido hacia Jalisco.
La diferencia en los tiempos de ejecución responde a las características del derecho de vía. Mientras que en algunos segmentos se aprovecha la infraestructura ferroviaria existente para carga, en Jalisco el trazo entre León y Tepatitlán atraviesa zonas donde no existe propiamente un derecho de vía ferroviario disponible.
Respecto a la conclusión del proyecto, el director de ATTRAPI señaló que, después de terminar la obra civil, se desarrollará el proceso de puesta en servicio, previsto para mediados de 2029.
“Eso nos permite estar terminando la obra, es decir, obra civil, y después tenemos el proceso de puesta en servicio a mediados del 2029, para poder tenerla puesta en servicio en 2029”.
El gobernador agregó que Jalisco participará con inversión estatal y obras complementarias para facilitar la integración ferroviaria con la infraestructura urbana y evitar conflictos entre los trenes, los vehículos y los peatones.
