México busca ampliar su participación en la industria de la electromovilidad mediante la atracción de inversiones, el desarrollo de proveedores nacionales y la fabricación de vehículos eléctricos con tecnología propia. Durante el panel OEMs y el desafío de la manufactura: Plan México 2027-2030, efectuado el 12 y 13 de octubre en el World Trade Center de la Ciudad de México, representantes del sector automotriz y de proyectos tecnológicos expusieron oportunidades y retos para consolidar esa transformación industrial.
La sesión formó parte de la novena edición de Latam Mobility México 2026 y reunió a Elisa Crespo Ferrer, presidenta ejecutiva del Clúster Automotriz Metropolitano; Sergio Gonzáles, director comercial de GAC Motor México; y Rafael Garayoa, director de Tecnología de Olinia. Edgar Bañuelos, director general de la Cámara Nacional de Manufacturas Eléctricas (CANAME), moderó el panel.
Uno de los principales planteamientos fue que la llegada de marcas internacionales debe acompañarse de inversiones productivas, desarrollo de capacidades tecnológicas y una mayor participación de empresas mexicanas en las cadenas de suministro.
Inversión extranjera y proveedores nacionales
Elisa Crespo Ferrer señaló que México cuenta con 13 clústeres automotrices especializados y llamó a las armadoras extranjeras, particularmente a las chinas, a considerar al país como una plataforma de producción y desarrollo industrial, además de un mercado de comercialización.
Es un mensaje también para las armadoras chinas: vengan e inviertan, pero inviertan también como lo han hecho Alemania, Japón, España, Corea y muchas empresas extranjeras, que están aquí produciendo, desarrollando e invirtiendo en México, no solo comercializando”, afirmó.
La presidenta ejecutiva del Clúster Automotriz Metropolitano destacó que la fabricación de vehículos requiere la participación de distintos sectores económicos. “Se requieren 16 actividades económicas para poder producir un vehículo. Yo no diría que estamos en pañales, yo creo que estamos aprendiendo justamente a desarrollar nuevas economías”, expresó.
En este proceso, mencionó ElectroPymes, iniciativa presentada por la Secretaría de Economía para impulsar la incorporación de micro, pequeñas y medianas empresas a las cadenas de valor. El objetivo es ampliar la participación de proveedores nacionales en una industria que demanda componentes, servicios y capacidades especializadas.
Durante Latam Mobility México 2026, representantes de la industria automotriz y de proyectos nacionales plantearon la necesidad de convertir la llegada de fabricantes extranjeros en producción local, desarrollo tecnológico y empleos especializados.
Apuesta por el ensamble local
GAC Motor México anunció el inicio de operaciones de su primera planta de ensamble en el país durante el segundo semestre de 2026. El proyecto contempla un esquema inicial SKD (Semi Knocked Down), que consiste en ensamblar vehículos a partir de conjuntos de componentes previamente fabricados.
De concretarse conforme a lo anunciado, la instalación elevaría a 15 el número de marcas automotrices con plantas de ensamble de vehículos ligeros en México. El alcance industrial del proyecto dependerá, entre otros factores, de su evolución productiva y de la integración de proveedores locales.
“La electromovilidad no es el futuro, es el presente”, sostuvo Sergio Gonzáles, quien mencionó que la empresa identifica oportunidades en la comercialización de vehículos, la manufactura y la infraestructura de carga.
El directivo indicó que GAC es socio de la Asociación Mexicana de Electromovilidad (EMA) y que la fabricación de cargadores forma parte de sus unidades de negocio. Además, destacó la importancia de incorporar herramientas digitales e inteligencia artificial en los procesos de manufactura para responder a las exigencias tecnológicas del sector.
Vehículos eléctricos para la movilidad urbana
Desde el ámbito nacional, Rafael Garayoa presentó los avances de Olinia, un proyecto de vehículos eléctricos enfocado en desplazamientos urbanos. El director de Tecnología consideró que los vehículos eléctricos de batería pueden responder a recorridos relativamente cortos y repetitivos, especialmente cuando las unidades regresan a sus puntos de resguardo para recargarse durante varias horas.
“En lo personal y también en Olinia somos muy creyentes de que el estado actual de la tecnología eléctrica y sobre todo de baterías es una solución idónea para la movilidad urbana”, aseguró.
GAC Motor anunció el inicio de operaciones de su primera planta de ensamble en México para el segundo semestre de 2026, mientras que Olinia prevé comercializar su primer minivehículo en 2027, con un precio inicial de 150 mil pesos y una autonomía superior a 125 kilómetros por carga.
El especialista advirtió que la expansión de estos vehículos también exige planificar la demanda eléctrica. Las estaciones de carga rápida y ultrarrápida pueden generar picos de consumo que presionen las redes cuando varios vehículos requieren grandes cantidades de energía al mismo tiempo.
“Si algo no le gusta a la red eléctrica son los picos. Cuando tienes una red tranquila y de repente llegan tres vehículos a recargar a cientos de kilovatios cada uno, se satura, la red lo resiente mucho”, explicó.
En el encuentro, Olinia presentó un vehículo de pasajeros y una pickup. Garayoa señaló que esta última se encontraba en proceso de industrialización, con previsiones de avanzar hacia la producción en 2027.
Son vehículos 100% funcionales. No es solamente una maqueta, sino que es un vehículo realmente, con una ingeniería detrás, ya lista para escalamiento a producción”, subrayó.
El proyecto es coordinado por la Secretaría de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (SECIHTI), en colaboración con el Instituto Politécnico Nacional (IPN) y el Tecnológico Nacional de México (TecNM), con apoyo de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) y la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP). Los vehículos se ensamblan en Puebla y, de acuerdo con lo expuesto, se prevé que Olinia Uno salga a la venta en 2027, con un precio inicial de 150 mil pesos y una autonomía superior a 125 kilómetros por carga.
El desafío de consolidar capacidades industriales
Las intervenciones del panel identificaron tres líneas para impulsar la electromovilidad en México: atraer fabricantes que desarrollen producción local, fortalecer la proveeduría nacional y avanzar en proyectos de vehículos eléctricos propios. A estas tareas se suman la infraestructura de carga y la modernización de los procesos industriales.
El reto será traducir las inversiones y los proyectos anunciados en capacidades productivas sostenibles, empleos especializados y una mayor participación de empresas mexicanas en las cadenas de valor. La evolución de las plantas de ensamble, el desarrollo de los vehículos nacionales y la preparación de las redes eléctricas serán factores relevantes para determinar el alcance de esta transformación.
