La electrificación del transporte público comienza a pasar de los proyectos piloto a soluciones diseñadas para operar durante jornadas completas. El cambio no consiste únicamente en sustituir un motor diésel por uno eléctrico: también implica adaptar la gestión de energía, la infraestructura de carga y la planeación de las rutas.
Uno de los elementos centrales es el frenado regenerativo, un sistema que permite recuperar parte de la energía generada durante la desaceleración y utilizarla nuevamente para alimentar el vehículo. En una operación urbana, donde los autobuses realizan paradas y arranques de manera constante, esta tecnología puede contribuir al aprovechamiento energético de las unidades.
El avance ocurre mientras distintas ciudades buscan reducir las emisiones asociadas al transporte. En el marco del Día Mundial del Vehículo Eléctrico, conmemorado el 9 de septiembre, Mercedes-Benz Autobuses destacó el desarrollo de soluciones eléctricas para distintos tipos de operación.
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Entre ellas se encuentra el Mercedes-Benz eCitaro, cuya producción en serie comenzó en 2018 y que, de acuerdo con la empresa, suma más de 2 mil 500 unidades entregadas a operadores europeos. La nueva generación de baterías NMC4 permite capacidades de hasta 666 kWh en la versión eCitaro y de hasta 777 kWh en el modelo articulado eCitaro G.
La oferta también incorpora el Mercedes-Benz eIntouro, presentado como el primer autobús interurbano completamente eléctrico de la compañía. La unidad puede integrar hasta 414 kWh de capacidad de batería y alcanzar una autonomía de hasta 500 kilómetros, bajo determinadas condiciones de operación.
Para México, la empresa desarrolló el Mercedes-Benz eO500 U 2134, un autobús eléctrico concebido específicamente para el mercado nacional. El modelo combina tecnología de Daimler Buses con manufactura y colaboración local, y puede configurarse con carrocerías de Busscar y Marcopolo.
La apuesta por la electromovilidad, sin embargo, no termina en la adquisición de las unidades. Para que un autobús eléctrico pueda incorporarse a una ruta, el operador necesita conocer variables como la longitud de los recorridos, el número de pasajeros, los tiempos de operación, el consumo energético y los puntos disponibles para recarga.
Por ello, la estrategia planteada por Daimler Buses incluye el análisis de rutas y requerimientos energéticos, además de soluciones de infraestructura de carga y servicios asociados a la operación de los vehículos.
El reto para las ciudades está precisamente en esa transición: la electrificación del transporte público requiere transformar no solo los vehículos, sino también la forma en que se planifican, cargan y gestionan las flotas.
