ESCRITO POR: Dr. Miguel Ángel Franco/ Integrante del COMUJ / x.com/mifrancov
La configuración de nuestras urbes no debe entenderse como un destino geográfico inalterable, sino como la manifestación material de la voluntad política y la pedagogía social aplicada al territorio. Al observar con detenimiento el eje Occidente-Bajío —ese corredor vital y dinámico que articula la efervescencia metropolitana de Guadalajara con la serenidad planificada de Aguascalientes y la identidad cultural recia de los Altos de Jalisco— surge una oportunidad histórica de hermanamiento con la Comunidad Autónoma de Madrid. Esta relación, sin embargo, trasciende los límites de lo meramente protocolario o diplomático tradicional. Se fundamenta en la paradiplomacia: un espacio donde los actores locales y subnacionales dialogan horizontalmente para intercambiar no solo tecnología o infraestructura, sino filosofías de vida que priorizan la dignidad del habitante sobre la velocidad del motor.
Históricamente, el modelo de desarrollo importado del norte global, específicamente bajo la influencia del urbanismo expansivo estadounidense, ha dictado que el éxito personal y el progreso social se miden en caballos de fuerza y en la posesión de un vehículo privado. Esta visión, profundamente arraigada en una aspiración de estatus ajena a nuestra realidad climática y social, ha fragmentado el tejido de nuestras ciudades mexicanas, convirtiendo la calle en una barrera de asfalto y no en un punto de encuentro. Frente a ello, la paradiplomacia nos permite mirar hacia el modelo de la Comunidad de Madrid, donde la movilidad se comprende como un derecho humano y un ejercicio fundamental de democracia. En este contexto, la verdadera sostenibilidad no es solo un frío indicador ambiental de emisiones de carbono; es, ante todo, una sostenibilidad cultural. Implica el desafío intelectual y social de desaprender el culto al automóvil para redescubrir el placer estético y cívico de habitar la calle.
La paradiplomacia entre Madrid y el Occidente-Bajío se plantea como un mecanismo estratégico para transformar la movilidad desde un enfoque humano, cultural y no centrado en el automóvil.
El urbanismo de proximidad: la banqueta como salón urbano
La movilidad urbana sustentable, si aspira a ser transformadora, debe nacer necesariamente de la planta del pie. Debemos ser capaces de imaginar y exigir banquetas que dejen de ser meros apéndices residuales del asfalto para convertirse en verdaderos salones urbanos. En el clima semiárido de Aguascalientes o en el valle templado de Guadalajara, el arbolado urbano no puede seguir siendo considerado un adorno estético de bajo presupuesto; es, en realidad, una infraestructura de cuidado crítica. Un dosel arbóreo denso, continuo y técnicamente seleccionado transforma una caminata bajo el sol abrasador en un tránsito placentero, reduciendo drásticamente la temperatura ambiente a través de la evapotranspiración y creando microclimas que invitan a la permanencia y al ocio.
Estas “vías verdes” o corredores peatonales deben ser lo suficientemente anchos —superando por mucho los estándares mínimos de los reglamentos de construcción actuales— para permitir el encuentro intergeneracional, el juego infantil espontáneo y el tránsito seguro de una sociedad que envejece y que tiene derecho a la autonomía sin depender de un tercero que conduzca un vehículo. Una banqueta amplia, bonita, verde y bien iluminada es la herramienta más poderosa contra la inseguridad, pues recupera los “ojos en la calle” de los que hablaba Jane Jacobs, fomentando una vigilancia natural nacida de la convivencia y no de la segregación detrás de muros y cristales polarizados.
Educación y pedagogía social: desmantelando el estatus del motor
La educación juega aquí un papel disruptivo y fundamental. No hablamos solo de instrucción técnica, sino de una pedagogía urbana integral que busca formar ciudadanos con una nueva conciencia espacial. Esta pedagogía debe enseñar que una ciudad avanzada no es aquella donde los sectores más vulnerables se ven obligados a usar un automóvil viejo para poder llegar a sus empleos, sino aquella donde las clases más privilegiadas eligen con orgullo usar el transporte público y caminar porque el sistema es digno, eficiente y estéticamente agradable.
Al desvincular el estatus social de la tenencia de un automotor —una asociación totalmente ajena a la tradición urbana europea y que ha sido una imposición ideológica— atacamos la raíz misma de la segregación urbana. Se trata de una formación ciudadana y una pedagogía social que valoran el bienestar colectivo y la calidad de vida por encima de la acumulación material y el consumo de combustibles fósiles. La calle, cuando cuenta con banquetas generosas y un diseño centrado en lo humano, se convierte en la mejor aula posible para la convivencia, enseñando tolerancia, respeto y sentido de pertenencia de manera orgánica y cotidiana.
Paradiplomacia y cooperación Madrid–Occidente-Bajío
La paradiplomacia entre la Comunidad de Madrid y las urbes del Occidente-Bajío ofrece una hoja de ruta para implementar estas transformaciones. Madrid ha logrado, mediante una planeación de largo plazo, integrar regiones periféricas con el centro mediante un transporte público que no segrega por ingresos. Este intercambio de saberes nos permite adaptar políticas de “calle completa”, donde el diseño vial no se mide por cuántos coches pasan por minuto, sino por cuántas personas pueden disfrutar del espacio.
Para Guadalajara, Aguascalientes y las ciudades de los Altos, la meta debe ser la sostenibilidad social. El cambio cultural es el motor que permitirá que los proyectos de infraestructura —como el transporte masivo o las ciclovías— sean abrazados por la comunidad. Debemos transitar hacia un modelo donde la “movilidad” sea sinónimo de libertad y no de estrés. La cooperación con instituciones españolas puede facilitar el acceso a metodologías de participación ciudadana que han tenido éxito en la recuperación de centros históricos y barrios residenciales, devolviendo la ciudad a quien siempre debió pertenecerle: al peatón.
Finalmente, este primer artículo propone que miremos hacia nuestro propio territorio con ojos nuevos. Las urbes del Occidente-Bajío tienen el potencial de liderar un cambio de paradigma en México. Al centrar nuestras políticas en la sostenibilidad cultural y ambiental, y al utilizar la paradiplomacia como un puente de innovación, estamos construyendo ciudades que no solo son más eficientes, sino profundamente más humanas. El bienestar social se mide en zancadas frescas bajo la sombra de un árbol, en conversaciones en banquetas anchas y en la libertad de recorrer nuestra región con la dignidad que todo ciudadano merece.
La sostenibilidad cultural y el urbanismo de proximidad, con banquetas dignas, arbolado e infraestructura peatonal, son la base para reconstruir tejido social, seguridad y equidad urbana.
Referencias Bibliográficas
Comunidad de Madrid. (2021). Plan de Movilidad Sostenible Estratégica de la Comunidad de Madrid (2021-2030). Consorcio Regional de Transportes de Madrid
Gehl, J. (2014). Ciudades para la gente. Editorial Reverté.
Sanz Alduán, A. (2021). Caminar en la ciudad: Estrategias de movilidad peatonal en el contexto europeo y latinoamericano. Editorial Síntesis.
