Tras más de seis décadas de rezago, el Estado de México enfrenta uno de los mayores desafíos en materia de movilidad: transformar un sistema de transporte público que, por años, ha operado sin planificación estatal ni control efectivo. De acuerdo con el secretario de Movilidad, Daniel Sibaja González, la entidad se encuentra en una condición donde, técnicamente, “el transporte público no existe”, pues ha sido gestionado durante décadas por particulares sin garantizar eficiencia, seguridad ni cobertura adecuada.
Durante una reunión con el Consejo de Cámaras y Asociaciones Empresariales del Estado de México (Concaem), el funcionario reconoció que el modelo actual ha sido insuficiente para responder a las necesidades de una población creciente y demandante de servicios de calidad. En este contexto, la Secretaría de Movilidad ha comenzado a delinear un nuevo esquema de transformación profunda que, según el titular, irá mucho más allá del simple ajuste de tarifas.
Hacia un modelo integral de movilidad
El nuevo enfoque contempla la renovación del parque vehicular, la reestructuración de los sistemas de recaudo, incentivos para la chatarrización de unidades obsoletas, la mejora de trámites administrativos y la implementación de ventanillas únicas. La actualización tarifaria figura como un componente más dentro de un conjunto de acciones que buscan sentar las bases de un transporte moderno, seguro y eficiente.
“Debe ser un proyecto de largo plazo. Si la tarifa sube pero el servicio no mejora, habrá un rechazo social. El reto es transformar el sistema con la participación de todos los actores involucrados”, expresó Sibaja durante su intervención.
Participación técnica y diálogo con sectores clave
Para evitar que la discusión sobre tarifas se politice, la Secretaría de Movilidad trabaja con estudios técnicos elaborados en conjunto con la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM). El objetivo, según el funcionario, es construir un modelo operativo y financiero viable, en el que coincidan autoridades, transportistas y ciudadanía.
El diseño del nuevo modelo también incluye mesas de trabajo con transportistas, expertos académicos y organismos empresariales. Con ello se busca que las decisiones estén sustentadas en evidencia técnica y no respondan únicamente a criterios políticos.
Proyectos estratégicos en zonas marginadas
Uno de los focos principales será la zona oriente del Estado de México, históricamente marginada en términos de infraestructura de transporte. En esta región se contempla la puesta en marcha de más de 20 proyectos, incluidos corredores exclusivos de transporte, ampliación de rutas del Mexibús y nuevos sistemas masivos que garanticen mayor seguridad y eficiencia.
La intención es replicar modelos exitosos como los sistemas de transporte articulado en ciudades como Mexicali, pero adaptados a las necesidades y complejidades del territorio mexiquense.
Modernización del transporte público: prioridad urgente
El deterioro del sistema de transporte público en el Estado de México no es reciente. Sin regulación estatal efectiva, gran parte del servicio ha sido operado por concesionarios sin criterios de calidad, lo que ha generado inseguridad, tiempos de traslado excesivos y un aumento en los costos sociales de la movilidad. La falta de infraestructura, capacitación de operadores y supervisión ha derivado en un sistema fragmentado y desigual.
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Por ello, el planteamiento actual representa un intento por recuperar la rectoría estatal sobre la movilidad, ordenar el servicio y generar condiciones más dignas para millones de usuarios que diariamente dependen del transporte público para estudiar, trabajar o acceder a servicios básicos.
