El ViveBús de Ciudad Juárez, y el MetroBús de la capital de Chihuahua son sistemas de Autobús de Tránsito Rápido (BRT, por sus siglas en inglés) que estaban planeados para ser de los primeros en su tipo en el país, pero debido a decisiones políticas y económicas entraron en operación casi una década después de lo pensado.
La planeación del MetroBús, en la capital de Chihuahua inició en 2004, pero hasta 2011 arrancó la obra. No obstante, su inauguración en agosto del 2013, estuvo llena de obstáculos, ya que integrantes del transporte concesionado protestaron para frenar su circulación y los habitantes aseguraban que generaría más tráfico el destinar un carril exclusivamente para el BRT.
Además, los ciudadanos señalaban que la ruta de la ciudad de Chihuahua, cuya inversión fue de alrededor de mil 200 millones de pesos, solo en construcción y equipamiento, no llegaba a mayores distancias que las unidades anteriores de transporte colectivo, lo que los obligaba a tomar hasta tres autobuses y por lo tanto gastar más.
El BRT de Ciudad Juárez también fue inaugurado el 2013 y proporciona servicio a casi 50 mil personas diarias.
De acuerdo con la Encuesta Nacional de Calidad e Impacto Gubernamental 2017, del INEGI, el transporte público de Chihuahua fue uno de los servicios con la más baja calificación, alcanzando apenas un 6.1; el puntaje se obtuvo con base en la percepción ciudadana sobre su línea troncal y las alimentadoras. Los usuarios opinaron que no se cuenta con suficientes rutas, que hay aglomeraciones a la hora de abordar los autobuses y el tiempo de espera, en algunas ocasiones, es de más de media hora.
Tras más de un lustro de operar con una sola línea cada uno de los BRT mencionados, no lograron un crecimiento continuo. “A los 2 años a más tardar, tuvo que haber entrado otra línea para realmente lograr la circulación planeada. Estamos hablando de un sistema que se quedó simplemente en el nacimiento y no se ramificó, es decir no se extendió”, declaró Víctor Alvarado, investigador en movilidad de El Poder del Consumidor.
El experto informó que el crecimiento del transporte no necesariamente tuvo que ser en un sistema similar al BRT sino mediante un tronco alimentador estructurado, acompañado de una red peatonal y ciclista.
Cabe mencionar que un estudio de El Poder del Consumidor de 2016, refiere que la línea del ViveBús de Ciudad Juárez obtuvo el último lugar de 16 sistemas de BRT analizados en el país, pues no cumple con la accesibilidad y no es incluyente, por lo que se le asignó un puntaje de 41.3%, una calificación reprobatoria.
Víctor Alvarado indicó que uno de los problemas del BRT en Chihuahua es que el gobierno no ha tenido la capacidad “técnica y de gestión” para que el sistema funcione en forma adecuada, ya que los operadores del servicio no logran cumplir las cuotas para que este sistema logre mantenerse, operar y funcionar convenientemente.
Además aseguró que “el músculo técnico” de la parte operativa y de gobierno todavía no ha llegado a Chihuahua, por lo que el gran reto es asignar personal adecuado para que el sistema funcione en tres elementos fundamentales: decisiones políticas, trabajo conjunto con transportistas y usuario.
También expresó que las autoridades y los responsables de los BRT no han tenido la capacidad de comunicar y sensibilizar a las personas sobre las ventajas de este sistema, “ya que se reducen los asaltos en el transporte público, el tiempo de viaje, las vialidades están menos congestionadas toda vez que del 15 al 20% de los usuarios que anteriormente se trasladaban en automóvil particular optan por el BRT y además se reducen los gases de efecto invernadero”.
Por su parte, el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) informó que la ciudad de Chihuahua está rezagada en la movilidad urbana, ya que solo el 22% de sus habitantes utiliza el transporte público; asimismo, que concentra el mayor porcentaje de usuarios de vehículos privados, con 55%, y que el 12% los ciudadanos dejó de usar el transporte público por inseguridad.
Más camino, más movilidad
El investigador de El Poder del Consumidor señaló que es “totalmente” viable que haya más líneas de MetroBús y ViveBús; no obstante, apuntó que lo que ahora requieren las grandes ciudades son sistemas de transporte estructurados e integrados.
Dijo que el transporte integral debe otorgar certidumbre en el trayecto, mediante estaciones establecidas, con cobros a través de sistemas inteligentes y con la disposición de la programación de horarios del pase de las unidades.
Otro de los problemas de los BRT, es que las líneas alimentadoras “no son las que tenían que ser, el sistema no se está alimentando cómo tendría que ser. No hay otras formas de promover el acercamiento porque hay una fractura con otros sistemas de transporte, porque no hay negociaciones con líderes transportistas y aquí es donde el gobierno, o los responsables tienen que lograr esta coordinación, integración tarifaria, estructura y sobre todo una integración social para que los usuarios vuelvan a ver al sistema BRT como una de las mejores ofertas de transporte de la ciudad”, detalló Alvarado.
El gran reto que tienen las ciudades de Chihuahua y Juárez, enfatizó Víctor Alvarado, es ofrecer una integración en el transporte público para el beneficio de los usuarios a través de sistemas troncales y alimentadores.
