La ruta que deberán seguir los autobuses de pasajeros a mediano plazo son claras, coinciden especialistas, quienes marcan la migración a tecnologías limpias, diseños incluyentes y la transición hacia sistemas integrados de transporte público en las ciudades.
En la Zona Metropolitana del Valle de México, se efectúan alrededor de 34.56 millones de viajes diarios entre semana y según la Organización de las Naciones Unidas, 15.57 millones se realizan en transporte público, el cual se encuentra en malas condiciones debido a la edad de las unidades, lo que provoca una mala experiencia de viajes y genera altos índices contamines.
Según la asociación civil El Poder del Consumidor, en 2015 la Ciudad de México contaba con 28 mil 960 unidades de transporte público concesionado, de ellos 16 mil 640 con más de 20 años. Por su parte la Secretaría de Movilidad del Estado de México, en la entidad hay 130 mil unidades de transporte concesionado, de las cuales alrededor de 35 mil han sido renovadas y se alinearon con las normas vigentes.
Ante al panorama expuesto para entender el transporte del mañana, es de gran ayuda conocer la lectura que las marcas más importantes de la industria en México tienen sobre el futuro cercano y de mediano plazo.
Normas Ambientales con mayor exigencia en el cuidado del medio ambiente
Leandro Radomile, Director General de Man Truck and Bus México, señaló que en el país “se está poniendo mucha atención” en cumplir las reglas ambientales para mejorar la calidad de aire por lo que en 2021 con la Norma 044 entrarán autobuses con tecnología Euro VI, que cuentan con cambios en los motores, sistemas de diésel con bajo contenido de azufre que reduce más del 90% los gases contaminantes, en comparación con sus antecesores.
“A mediano plazo la tecnología Euro VI y gas natural va a dominar el transporte público mexicano. Hoy tenemos un portafolio muy amplio, hay opciones de gas natural, gas natural comprimido, gas natural licuado, opciones de diésel Euro VI, Euro VI D, hay opciones de híbridos y eléctricos, está un campo abierto. Hasta ahora no hay una tecnología dominante que diga: vamos por esta dirección. Todas tienen pros y contras.
Por su parte Ángel Fernández, Director de Ventas Buses Navistar, también indicó que a mediano plazo se van a respetar las normas ambientales en la producción de unidades y por ello vendrán autobuses que usen energía alternativa al diésel, como los eléctricos o de tecnologías híbridas.
El Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, Raúl González, también señaló que las unidades de transporte público deben ser cómodas, eficientes y muy amigables con el medio ambiente, además se deben adaptar a las necesidades de las ciudades mexicanas.
Aseguró que la empresa trabaja en cuatro pilares denominados CASE (Connected, Autonomous, Shared y Electric, es decir, al vehículo Conectado, Autónomo, Compartido y Eléctrico) para la producción de futuras unidades Daimler.
El Director Comercial de Hino, José Manuel Armenta, coincide en que las unidades tienen que brindar comodidad, seguridad y ser amigables con el medio ambiente a través del uso de energías y motores cada vez más limpios, de acuerdo con los parámetros de la Norma Oficial Mexicana 044.
“Para mejorar el transporte público en el país, primero se deben ofrecer vehículos seguros y no contaminantes”, dijo.
No obstante, mencionó que a pesar de los cambios tecnológicos los autobuses deben ser rentables para los clientes y generar menores costos de operación. “Vienen los vehículos eléctricos, a gas, luego los autónomos. El futuro es inminente, en unos cinco o seis años ya veremos algunos vehículos autónomos en tramos de la ciudad o en el país”, manifestó.
Por su parte Gino A. Saer, Director General de Hyundai México, señaló que hay una preocupación para que las generaciones venideras tengan un futuro con una mejor calidad de vida, por lo que se deben implementar en los autobuses de transporte público tecnologías y energías alternativas al combustible.
“Si no nos preocupamos por el medio ambiente aquí acabó la cosa. Entonces hay tecnologías de gas, eléctricas, de agua que es hidrógeno que ya los van a ver muy pronto. Van a tener nuevos combustibles que van a operar de diferente manera a la producida por un combustible fósil”, enfatizó.
El Gas Natural, ¿una tecnología de transición?
Una de las energías que podrían beneficiar al medio ambiente y al bolsillo de los transportistas es el Gas Natural Vehicular (GNV), ya que reduce las emisiones de monóxido de carbono en un 90%, de dióxido de carbono en 30% y no genera partículas suspendidas de óxidos de azufre. Asimismo, el precio de este combustible es menor al diésel ya que en algunas zonas del país el litro varía entre los 8.50 a 11 pesos en comparación con los 20 pesos del diésel.
El Director General de Hyundai México, añadió que para tener autobuses con gas natural vehicular o eléctrico se necesita una planeación de infraestructura como estaciones para poder abastecerse, por lo que es fundamental el apoyo de las autoridades. “Todas las fábricas han apostado por nuevas tecnologías y yo aseguro que todos tienen vehículos de todo tipo ya desarrollados de gas, eléctricos o de diferentes tipos de combustibles alternos. Entonces lo único que falta es que se promueva ante el gobierno y esté interesado en desarrollar ese tipo de vehículos”, dijo.
Según datos de la ONU, en la Zona Metropolitana del Valle de México el 60% de las emisiones contaminantes son generadas por vehículos, lo que provoca grandes problemas de salud pública, ya que de acuerdo con Organización Mundial de la Salud (OMS) cada año mueren en México más de 14 mil personas por enfermedades asociadas a la polución.
Por ello, se prevé que este tipo de energía alternativa se consolide en el país en los próximos 5 a 10 años, además el uso del GNV ayudará a contribuir en la transición de una tecnología eléctrica para los próximos años.
Electromovilidad
Aunque los ejecutivos de la industria tienen consenso que el futuro del transporte público debe estar electrificado, algunos aseguran que el camino a la electromovilidad será gradual y que no solo eso, vislumbran en el futuro un transporte autónomo.
Raúl González, Director de Ventas Postventa y Mercadotecnia de Mercedes-Benz Autobuses , declaró que empieza a resonar la necesidad de vehículos eléctricos. “Esto requiere de políticas públicas de transporte, de una integración entre el usuario, la eficiencia en la operación, la tarifa, la voluntad de los gobiernos locales y estatales. Si bien es cierto que el diésel seguirá siendo el principal insumo para mover a los autobuses y vehículos comerciales, poco a poco van a ir creciendo las tecnologías limpias, eléctricas y por qué no decir hasta autónomas”, señaló.
Para Barbara Slovenska, Ejecutiva de Scania en Suecia, el futuro del transporte en México es la electrificación pero también a corto plazo se necesita pensar en energías alternativas al diésel y en unidades Euro VI, que reducen las emisiones contaminantes.
“A largo plazo la electromovilidad es el futuro pero hay temas de costo, de infraestructura y de subsidios. Los proyectos de electromovilidad dependen muchos de subsidios y para corto plazo es el gas. Hay que hacer algo a corto plazo, no podemos decir: esperemos a lo eléctrico dentro de 10 años y no hacer nada hoy”, declaró.
Antes de la llegada del vehículo eléctrico, Barbara Slovenska mencionó que las unidades de Gas Natural Licuado o Comprimido solucionan dos problemas: el ambiental y económico, ya que son más baratos y menos contaminantes que el diésel.
“En una acción de corto plazo veo en México que la alternativa es el gas natural y la energía eléctrica en el período largo, pero dependería de los clientes y de las autoridades… La electrificación requiere mucha preparación en la infraestructura”, señaló.
Asimismo, Enrique Enrich, Director General de Scania México, dijo que el cambio en el transporte de pasajeros tiene que llevar la misma tendencia que globalmente tiene la industria, ya que cada vez hay más vehículos con combustibles alternativos y el país “no se puede quedar atrás, tiene que estar a la vanguardia” y sobre todo porque los combustibles alternativos benefician al planeta.
También observó que en el tema de unidades urbanas aún hay camino por recorrer para eficientar su operación. “En México todavía es muy común ver en grandes avenidas muchos buses de 9 metros.. y uno detrás del otro, cuando podrían utilizarse unidades más grandes descongestionando el tráfico y optimizando el tema de la movilidad, emisiones y costos. Gran parte del mercado va con una solución que no es óptima para las ciudades”, acotó.
Mencionó que Scania también trabaja en la seguridad por lo que en las unidades ya se implementa el sistema de auxilio al conductor como frenado automático de emergencia, aviso de cambio de carril, control de crucero y frenos ABS.
Carlos Acosta, Gerente de Ventas de Volvo Buses México, refirió que “están listos” para la electromovilidad, pero el camino en las ciudades de México conlleva un proceso de unidades con energías alternativas, ya que en un comienzo no se debe brincar directamente a un sistema eléctrico porque no es rentable tanto para las marcas, para la ciudad, ni para el operador.
“Nosotros proponemos Euro VI, tecnología que tenemos inmediata, lo segundo un híbrido recargable que puede ser enchufable y posteriormente sigue el 100% eléctrico autónomo sin cables ni con catenarias”, expresó.
Aseguró que en el portafolio de Volvo hay unidades híbridas circulando en la capital y próximamente lanzarán su vehículo eléctrico totalmente autónomo con sistema de recarga rápida el cual se puede adaptar a México.
“Estamos listos para proveer unidades, para trabajar con un proyecto de este tamaño en la Ciudad de México para poder ingresar esta tecnología”, dijo.
Carlos Acosta indicó que con esta línea de autobús se podría trabajar con las Secretarías de Movilidad o Metrobús o la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) en determinados trayectos, ya que en este tipo de vehículos se trabaja por proyectos y por unidades.
Señaló que la tecnología de las unidades eléctricas cuentan con recarga rápida, la cual es de 6 minutos y con ello recorrer hasta 21 kilómetros, es decir, casi un circuito completo en la Ciudad de México. Los vehículos también puede hacer cargas nocturnas y puedes salir con el 100% de su batería a la hora de operar en las primeras horas de la mañana. Asimismo, declaró que una unidad eléctrica 100% autónoma es más eficiente que el Trolebús puesto que no se necesita una inversión para cablear una ciudad.
Apuntó que la demanda eléctrica de vehículos es una sinergia entre gobierno, empresa, transportista y operador, para empezar a adquirir vehículos con un mínimo de normas de emisiones contaminantes. Ante ello, agregó que para electrificar el transporte público lo más importante es el recurso humano de los diversos personajes que integran el sistema. “Es la preparación de la gente, que sepa del tema, que esté informada de la tecnología que se encuentra en el mundo y poder montar esos talentos tanto de gobierno como empresarios, pasajeros y el proveedor de tecnología y así poder llegar a una solución inmediata”, dijo.
Interconectividad y Seguridad
Para Raúl González, Ejecutivo de Mercedes-Benz Autobuses, la conectividad ya se refleja en los pilares de Daimler “CASE es la estrategia de Daimler con la que estamos trabajando no solo para corto, sino también para largo plazo. Vehículos conectados con el operador, con el usuario, conectados entre los mismos autobuses a través de la telemática de Bus Connection”, indicó.
Este tipo de tecnología, analiza y genera información en diversos módulos, con los cuales los administradores pueden evaluar hábitos de manejo de los operadores, monitorear los vehículos no importando donde se encuentren, establecer alertas de eventos de seguridad y de mantenimiento preventivo.
El Director General de Grupo DINA, Miguel Ángel Velasco, aseguró que los transportistas no pueden estar ajenos a los avances tecnológicos y se debe tener una “vocación de innovación permanente” en los productos. “Se debe pensar en mecanismos de control y eficiencia que podamos transmitir a los operadores del servicio y a los conductores, como el sistema de detector de peatones, de ciclistas, temas de cansancio al conductor, que es un factor importante tomando en cuenta que hay conductores que tienen jornadas muy largas al frente del volante”, aseguró.
Señaló que se debe trabajar en un modelo de autobús que genere facilidad económica, con tecnologías en la cual el principal beneficiario sea la sociedad para finalmente crear un modelo de transporte integral y sustentable.
“Estamos trabajando de manera muy clara en no olvidar que el Internet de las cosas es algo que en los próximos 10 años será un eje de cambio sobre todo en la parte de servicio y en oferta que podemos tener para el control de la conectividad, en sistemas autónomos, mejora en temas de eficiencia y la seguridad”, declaró el Director General de Grupo DINA, Miguel Ángel Velasco.
Ángel Fernández mencionó que las próximas unidades deben brindar seguridad por telemetría (datos y mediciones sobre los autobuses y sus operadores) y calidad a los pasajeros. Refirió que esta tecnología servirá para que los dueños o empresarios sepan la forma cómo son operados sus unidades. “Es para saber que sus autobuses se están manejando adecuadamente, que están circulando sobre las rutas que ellos pretenden que se circule, que traen un rendimiento adecuado, y que la capacidad de pasajeros no excede o no le falte”.
El transporte como un sistema
De acuerdo con el ITDP (Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo, por sus siglas en inglés), en México hay 89 mil autobuses, 55 mil minibuses y 247 vans de transporte público en 93 ciudades.
En la Zona Metropolitana del Valle de México, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), los habitantes realizan 11.5 millones de viajes en microbús o combi para trasladarse a sus destinos, unidades que son además de obsoletas, inseguras; por lo que Leandro Radomile señaló que diversas ciudades del país tienden a tener vehículos de transporte público integrales, con carriles confinados como el Metrobús de la Ciudad de México o el TransMetro de Monterrey.
“México se está organizando muy rápido en transporte público, entonces yo veo que vamos a tener unidades en carriles confinados, sistemas de BRT (Autobuses de Tránsito Rápido, por sus siglas en inglés) con unidades de 12 a 13 metros, incluso articulados”, puntualizó el directivo de Man Truck and Bus México.
También indicó que las unidades alimentadoras (autobuses de transbordo a los recorridos troncales) podrían ser de 9 a 10 metros.
El Poder del Consumidor refiere que las unidades de BRT constituyen “un éxito de modelo de movilidad sustentable, que permite una intermodalidad rápida, cómoda, segura y accesible, con incluso una integración tarifaria”.
Ángel Fernández indicó que de 3 a 5 años se va a dar un cambio “fuerte” en el transporte urbano con la llegada de las unidades BRT y de doble piso en distintos municipios del país como ya se registra en capitales como Querétaro, Puebla, Ciudad de México o Guadalajara, las cuales son operadas a través de licitaciones a grandes empresas “Y si los permisionarios y los ruteros no se ponen las pilas, las grandes empresas se van a llevar la gran tajada de este mercado”, dijo.
Según datos de El Poder del Consumidor, los usuarios que anteriormente viajaban en microbuses y ahora lo hacen en una línea BRT reducen hasta 5 mil 335 toneladas de CO2 anualmente. También indica que la sustitución del modelo hombre-camión a un esquema empresarial, y por ende regulación de rutas, reduce 11.6 toneladas de CO2 anuales.
Ruta a la integralidad
Para el directivo de Mercedes Benz, hay una “imperiosa necesidad” de buscar un sistema de transporte integrado, coordinado, limpio, cómodo y seguro, pero las unidades no son las únicas involucradas en mejorar el servicio de transporte público en el futuro, sino que deben ser una combinación de “expertise” (conocimientos especializados) o una “fórmula perfecta” entre el gobierno, el fabricante y empresas operadoras.
“La combinación de expertise responde a la fórmula perfecta, debe de haber un experto operador, que son las empresas que han hecho operar al autobús y que conocen perfectamente la operación, pero esto se debe combinar con el expertise de la parte gubernamental, con los responsables del transporte ya sea municipal, federal, estatal; y con un fabricante de autobuses con la talla, experiencia, con la tecnología y la inversión necesaria para llevar los proyectos adelante, que no solo busca la venta de unidades sino un sistema integral de transportes en el que verdaderamente podremos dejar todos nuestro auto y movernos en un autobús de manera eficiente segura y ecológica”, expresó.
Además subrayó que debe haber un plan financiero atractivo con una tarifa justa que integre el transporte ecológico, con una flota más eficiente, aunque con menos cantidad de vehículos pero con mejor ocupación, con unidades de última tecnología conectados entre ellos mismos y los usuarios.
Miguel Ángel Velasco afirmó que tanto los gobiernos federal, estatales y municipales son elementos fundamentales para una política pública en temas de movilidad, en el cual se integre un transporte colectivo eficiente en beneficio de la sociedad.
“Los sistemas de transporte serán la columna vertebral del desarrollo económico y la productividad de estas ciudades; si tú no tienes una buena comunicación, no tienes buenos sistemas de transporte y conectividad, limitas el desarrollo económico y social en las ciudades. Las autoridades tienen una gran responsabilidad en política pública para que esto sea una realidad”, dijo.
Señaló que, a pesar de toda la tecnología que implementan las automotrices, es necesaria la participación de los gobiernos para establecer agendas y marcar pautas de movilidad.
“El gobierno sin lugar a dudas, es quien marca la pauta en normatividad, en asignación de rutas, establecimiento de tarifas, esquemas y apoyos económicos, inversión para la infraestructura, adquisición de nuevas unidades que al final detonan en esquemas de movilidad eficiente. Las autoridades tienen un rol fundamental”, afirmó.
“Desde un punto de vista personal, no corporativo, pienso que las autoridades tal vez, tengan que apoyar el transporte masivo, con subsidios
e inversiones para que la gente deje sus coches en la casa y se mueva en el transporte público. Pienso que un poco más de planeación e inversión en transporte público hará muy bien a las grandes ciudades de México”, externó el Director General de Man Truck and Bus México.
Ángel Fernández destacó que a futuro el hombre-camión deberá pasar a ser una empresa. “Ese paso de la muerte, ese cambio de mentalidad de decir yo tengo una concesión, a decir yo tengo una acción de una empresa. El principal reto de las autoridades es hacer que las empresas o los concesionarios hagan una empresa de transporte público hecha y derecha, no que sean hombres-camión y el recaudo de dinero sea a partir del operador”, dijo.
Indicó que también debe haber una capacitación y profesionalización de los operadores y a los concesionarios para generar un cambio de mentalidad que produciría mejores recaudos y un mejor servicio al usuario.
“El operador no debe de cobrar, le dejan toda la chamba de recaudar, dar el cambio, dar el boleto, de manejar, de saber dónde parar. Todo eso se tiene que ir superando en el transporte público; yo creo que es donde está el mayor reto de las autoridades y de nosotros porque somos parte de ese mercado y parte de las soluciones”, precisó.
El directivo de Hino informó apuntó que el gobierno tiene un papel importante en el futuro de los autobuses mediante la generación de normas de movilidad y no contaminantes, y con el financiamiento de los sistemas de transporte.
“Se requieren fondos de financiamiento; yo creo que ahí el gobierno podría jugar un papel muy importante y ya se está trabajando en eso. Aunque nosotros tenemos estados financieros de casa, sí necesitamos fondeos blandos, expeditos y baratos para nuestros clientes; yo creo que ese sería el reto, que tenemos que trabajar con el gobierno hombro con hombro”, dijo.
Subrayó que las ciudades del país están muy conglomeradas y es difícil la movilidad, por lo que es tarea del gobierno abrir nuevas rutas de transporte público. “La pauta en movilidad la marca la normatividad del gobierno y nosotros debemos estar listos para cuando sea que lo marque la autoridad. Avanza rápido y nosotros con ellos. Tenemos que dar una respuesta rápida con ellos para que la movilidad sea cómoda, segura y contaminar lo menos posible”, manifestó.
