A inicios del siglo XX, en el gobierno del presidente Porfirio Díaz, arrancó con bombo y platillo el primer transporte eléctrico de la Ciudad de México, que iba del Zócalo a Tacubaya. Este suceso se vislumbró como el comienzo del progreso de la movilidad; a más de un siglo el Tren Ligero y el Trolebús se encuentran en abandono y decadencia.
De acuerdo con el titular del Servicio de Transportes Eléctricos (STE) de la Ciudad de México, Guillermo Calderón, al tomar posesión de la dependencia en diciembre del 2018, se encontró con un parque vehicular de 300 trolebuses, de los cuales solamente operaban 135 y tenían una antigüedad de más de 20 años. Muchas unidades estaban en abandono debido a la falta de refacciones en general.
“Al llegar los encuentro en un abandono muy notorio, caído gran parte del parque vehicular y del material rodante. El trolebús más nuevo tiene más 20 años y la mitad tienen 40 años, entonces es un parque vehicular que tenemos que sustituir, con los problemas inherentes para encontrar partes y refacciones. Ya pudimos reincorporar 20 unidades rehabilitadas y alcanzamos un máximo de 157 trolebuses operando en un solo día, hecho que no pasaba hacía muchos meses”, dijo.
El 15 de enero de 1900 se inauguró la primera línea electrificada de Tranvías; y para 1951 arrancó el servicio formal de trolebuses con 20 unidades a lo largo del Eje 4, por donde hoy circula la segunda línea de Metrobús. En la década de los 90 se registró el mayor auge del trolebús, ya que llegó a tener mil 115 unidades que circulaban por 557 kilómetros.
En los años 70 y 80 debido a las construcciones de ejes viales se disminuyeron los corredores de unidades eléctricas, pero en 1986 se inauguró el Tren Ligero para dar servicio a los habitantes del sur de la capital, que va de Taxqueña a Xochimilco.
Esta ruta recorre 13.4 kilómetros, cuenta con 16 estaciones, con capacidad para 374 pasajeros por unidad y mueve a más de 55 mil personas al día.
Guillermo Calderón señaló que el Tren Ligero también estaba en una condición “deplorable”, ya que de 24 trenes solo operaban 11 y a la fecha se han rehabilitado 2; por el momento este sistema de transporte solo trabaja con 12 o 13 unidades al día.
“En el Tren Ligero, tanto el riel como los durmientes y la calidad de soporte están desgastados, eso obliga a que tengamos que mantener velocidades muy bajas, pero al repararlo podríamos incrementar la velocidad y es una forma de incrementar la capacidad”, expresó.
De igual forma, mencionó que el abandono del sistema de movilidad eléctrica que funcionaba desde hace décadas, se debe a una equivocada concepción “de que era un sistema viejo, de los más antiguos en la ciudad y de que ya no tenía futuro, pero lo que demuestran los hechos es lo contrario, es lo que hoy está en boga, la electromovilidad”.
“En el Tren Ligero, tanto el riel como los durmientes y la calidad de soporte están desgastados, eso obliga a que tengamos que mantener velocidades muy bajas, pero al repararlo podríamos incrementar la velocidad y es una forma de incrementar la capacidad”, expresó.
De igual forma, mencionó que el abandono del sistema de movilidad eléctrica que funcionaba desde hace décadas, se debe a una equivocada concepción “de que era un sistema viejo, de los más antiguos en la ciudad y de que ya no tenía futuro, pero lo que demuestran los hechos es lo contrario, es lo que hoy está en boga, la electromovilidad”.
La electromovilidad, el futuro del transporte
Guillermo Calderón, aseguró que el transporte eléctrico es hacia dónde se dirige la movilidad mundial y entre ellos la de la Ciudad de México, por ello el gobierno de Claudia Sheinbaum se comprometió a adquirir 100 unidades durante el sexenio y para finales de este año se espera la llegada de 30 nuevos trolebuses, que tendrán una inversión de 290 millones de pesos y beneficiarán a 33 mil pasajeros.
“El trolebús vuelve a estar en la punta, a la cabeza de la tendencia mundial. Lo que necesitamos son inversiones”, declaró el titular del STE.
También refirió que se busca consolidar y fortalecer de manera “eficaz y eficiente” los 8 corredores que trasladan a 220 mil pasajeros al día por los más de 203 kilómetros, y que se espera extender a mediano plazo el sistema de trolebuses a otras rutas de la ciudad.
“En cuanto comencemos a recibir los trolebuses todos estos corredores van a aumentar considerablemente su demanda; el objetivo es garantizar a los usuarios de trolebús una frecuencia de paso regular y a intervalos que sean aceptables, de 3 a 4 minutos y no como ahora que algunos son hasta de 15 minutos”, explicó.
Indicó que se debe realizar un diagnóstico serio del parque vehicular de trolebuses, de cuántos son recuperables y cuántos hay que dar de baja. “No tener fantasías de que tenemos 300 trolebuses cuando en la práctica habrá que dar de baja a más de 100”, dijo.
En el caso del Tren Ligero, se busca rehabilitar el mayor número de trenes; no obstante, afirmó que las reparaciones son costosas y tardadas. “Otro aspecto muy importante es rehabilitar la vía, el tramo de Taxqueña a Estadio Azteca, que se construyó a principios del siglo XX y en la que sigue operando”, manifestó.
Beneficio ambiental
De acuerdo con el informe “Enfrentando el cambio climático mediante una movilidad eficiente y sustentable 2018” de El Poder del Consumidor, en horas pico por el “Corredor Cero Emisiones” circulan 22 trolebuses por hora brindando servicio alrededor de 2 mil 200 personas, sin generar emisiones contaminantes; en contraste, por el mismo tramo circulan 2 mil 896 automóviles, lo que representa 504 kg de CO2 por cada kilómetro recorrido en viajes con 1.5 personas o hasta 756 kg de CO2 para trayectos con una sola persona.
“La electromovilidad representa numerosos beneficios para la operación de los sistemas de transporte público a nivel de superficie y para la salud y calidad de vida de los habitantes de la ciudad. Representa una solución de gran atractivo e interés para reducir las emisiones de gases de combustión y ruido, provenientes de los motores de los autobuses del transporte público de la ciudad”, señala el informe.
