En un acto de unidad las cámaras y asociaciones del sector automotriz y del sector autotransporte solicitaron a las autoridades estatales que en el ejercicio de armonizar las leyes locales con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial eviten sobrerregular al autotransporte federal.
En el marco del XXII Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad (AMAM) que se celebra en Mérida, el presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), aseguró que todas las cámaras están en la disposición de contribuir en la implementación de la LGMSV, sin embargo piden a las autoridades estatales no ver al autotransporte como una fuente de ingresos más para cada entdad.
“Lo dice la ley textualmente, no se podrá sobrerregular y gravar al autotransporte federal en estados y municipios. Los ordenamientos que se plasman a nivel local deben asegurar que no se vea al autotransporte federal como una actividad de ingresos adicionales a las entidades federativas, es decir, todo el transporte tanto de personas como de mercancías con autorización federal no se podrán sobrerregular ni gravar”.
Agregó que esto es básicamente para mantener la competitividad, “de lo contrario vamos a tener una afectación directa a la logística”, dijo Elizalde.
En la reunión especial con 16 autoridades de movilidad estatales y seis municipales que integran la AMAM, participaron la la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), la Industria Nacional de Autopartes (INA), la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA) Sector Automotriz, y la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), quienes respaldaron la postura.
Como parte del enfoque integral que debe prevalecer en la Ley, estas cámaras y asociaciones consideran necesario que se considere la infraestructura que permita una eficiente conectividad de la red vial; que tome en cuenta los criterios de regulación de la velocidad en los vehículos, la señalización en las calles y carreteras, la prioridad de paso, así como paradores seguros y visibles.
Bajo esta premisa, están a favor de que las modalidades de circulación para vehículos sean acordes con dicha Ley y que las personas usuarias de vehículos tengan la certeza acerca de la normatividad aplicable.
Erika Ruiz de AMDA, comentó que “al igual que en decenas de países, es fundamental la implementación de la revisión de condiciones fisicomecánicas a todos los vehículos, misma que puede ser instrumentada en conjunción la verificación de emisiones contaminante para abatir considerablemente los costos.”
Fausto Cuevas de AMIA, exhortó a “los tres órdenes de gobierno a mantener y garantizar el principio de legalidad en cuanto a las disposiciones de la LGMSV para efecto de la armonización de las Leyes estatales y otros ordenamientos, con el fin de evitar controversias legales y tener una coordinación eficiente y efectiva que atienda las distintas competencias de las autoridades involucradas”.
El sector automotriz solicita participar y colaborar en la generación de las políticas públicas que tengan como fin la renovación vehicular tanto de vehículos ligeros, como de transporte público y privado de carga y pasaje.
Miguel Elizalde de la ANPACT, dijo que “para lograr una movilidad más segura, eficiente y responsable con el medio ambiente, es fundamental impulsar una estrategia de Renovación Vehicular del transporte público y de carga a nivel nacional y estatal, que permita acceder a financiamiento, incentivos verdes y estímulos fiscales.”
Asimismo, subrayó que “es fundamental contar con la información confiable, consistente y oportuna sobre la flota de vehículos pesados matriculados (autobuses, camiones y tractocamiones) por entidad federativa, para impulsar los planes de renovación vehicular.”
Patricia Vizcaya de la ANTP dijo que “el autotransporte de carga enfrenta retos ante la LGMYSV, por lo que es necesario eliminar la sobrerregulación al autotransporte federal de carga en estados y municipios; difundir información estadística de siniestralidad en carretera; contar con paraderos seguros y fomentar la cultura y educación en movilidad y seguridad vial.”
Refugio Muñoz de CANACAR dijo que las reformas que se deriven e implementen a partir de la LGMYSV, deberán estar orientadas a garantizar el derecho constitucional a la movilidad, en condiciones de seguridad vial, accesibilidad, eficiencia, sostenibilidad, calidad, inclusión e igualdad.
Las disposiciones que lo limiten, -agregó- restrinjan o sobre regulen deberán considerarse inconstitucionales. Las legislaciones estatales y la federal deben contemplar la creación necesaria de centros de formación de conductores, quienes además deberán desarrollar campañas permanentes de seguridad vial hacia toda la sociedad.”
CANACINTRA-Sector Automotriz, agregó en la presentación que la Ley debe evitar la sobre regulación; incentivar la modernización del parque vehicular y la transición de un tipo de movilidad contaminante hacia otro que favorece al medio ambiente y cumple con los protocolos del Acuerdo de París.
