El Nuevo Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México, está señalado como el segundo mejor en América Latina, después de Brasil, ya que este nuevo ordenamiento incluye la seguridad de toda la movilidad en todos sus aspectos, señaló Areli Carreón, miembro y fundadora de Bicitekas.
En la opinión de la experta en temas de movilidad no motorizada, gracias a la participación de la ciudadanía, organizaciones ciclistas, peatones y especialistas en seguridad vial, se fijó este nuevo orden basándose en garantizar la seguridad para todos; sin embargo, independientemente de si es usuario del transporte público, usuario de la bici, si es a pie, o automovilista, se necesita un reordenamiento para todos.
“Tan solo en el Distrito Federal, han existido seis reglamentos de tránsito; el que está en vigor el día de hoy y que tanta polémica ha causado, está enfocado en la seguridad de las personas, no en la de los vehículos, todos los demás reglamentos se enfocan en cómo hacerle para que el coche vaya más rápido”.
Este nuevo reglamento que ha creado una gran controversia por restringir “derechos” a los automotores, es el mejor en términos técnicos y sólidos y el segundo mejor en América Latina por sus innovaciones y previsiones de seguridad vial, indicó Carreón; no obstante, una de las cosas que siguen pendientes en el resto del país, es el tema de los reglamentos de movilidad, ya que existe una basta cantidad de ellos que no reconocen los derechos de peatones y ciclistas, “ante esta situación, es más difícil ordenar la calle así como garantizar los derechos de peatones y ciclistas”, expuso la experta en movilidad sustentable.
Cada municipio tiene la libertad de establecer su propio reglamento de tránsito, existiendo en México más de dos mil, así lo explica la presidenta de Bicitekas. Asimismo, detalló que ante esta situación, cada entidad actúa como puede, pues el tema no le corresponde particularmente a nadie a nivel federal y también es muy ambiguo para quien le corresponda al nivel actual, “entonces, garantizar la seguridad vial es muy complicado ante esos huecos, no existe legalmente nadie responsable de la seguridad vial en México, ni tampoco es claro quién lo es a nivel estatal”.
Ante estos vacíos, destacó que 17 mil personas perecen al año, en su mayoría niños y jóvenes, por no existir una reglamentación adecuada que asegure el bienestar de los transeúntes.
“Es inadmisible que a estas alturas no tengamos ninguna ley, que en este caso debería de ser la Ley General de Movilidad y una Ley General de Seguridad Vial o una ley que tenga ambos temas, una reforma en la ciudad que permita decir ‘a ver a quién le corresponden estas cuestiones’, de manera tal que ya sea claro quién tiene las responsabilidades”.
La organización ciclista exhortó a los gobiernos competentes a crear o modificar una sola ley nacional que marque las normas de movilidad general, donde se garantice la seguridad de peatones, ciclistas, transporte público y automovilistas. Añadió que es necesario un reglamento de tránsito que ordene a todos en la calle, para de una manera responsable, hacer uso de las mismas.
Areli Carreón hace énfasis en que las ciudades necesitan una transformación en los lineamientos de movilidad para unificar el reglamento de tránsito en todas las ciudades del país para así garantizar la seguridad de los habitantes:
Nosotros ya avanzamos en la Ciudad de México con el Nuevo Reglamento de Tránsito, pero esto es cosa pendiente para todas las ciudades; si no se reconocen los derechos de peatones y ciclistas, es complejo garantizar la seguridad, garantizar su espacio y la inversión en el espacio público de la infraestructura dedicada para unos y otros”.
