Río de Janeiro, Brasil, encontró en el sistema Bus Rapid Services, (BRS), una forma de eficientar el transporte público, de una manera más sencilla que con un Bus Rapid Transit, (BRT), pero más moderna que con los autobuses tradicionales, pues el BRS, incorpora las tecnologías de la información y geolocalización a sus unidades que no requieren de un carril exclusivo, lo cual representa además, importantes ahorros en infraestructura.
El BRS es un concepto relativamente nuevo cuyas características técnicas comienzan a definirse, pues aunque hay varios ejemplos en el mundo, de rutas que superan los estándares normales de los autobuses del transporte público, aún no hay una uniformidad en el término para agruparlos.
El BRS, también tiene diferencias importantes con el BRT, explicó el profesor del Instituto Politécnico Nacional, Alejandro Villegas: “El BRT es más grande, requiere de la estación, requiere del autobús articulado, de un carril totalmente confinado, mientras que el BRS puede ser en un autobús no articulado, un autobús convencional largo; debe tener lectoras de tarjetas o del sistema de recaudo dentro de los vehículos y puede tener un carril semiconfinado o parcialmente confinado”.
El también experto en Políticas de Movilidad y Medio Ambiente dijo que las necesidades de cada ciudad, determinarán cuál de estos dos sistemas, es lo que requieren: “Para ciudades medianas, creo que el BRS puede ser mucho más eficiente; el BRT es más necesario cuando es un corredor de alta demanda, cuando hay el espacio físico para poder instalar las estaciones y cuando la demanda es muy alta, casi comparable a la de una línea de metro”; sin embargo señaló que ambos, pueden convivir en una misma ciudad: “El BRT podría funcionar como troncal y el BRS como alimentador de alta calidad”, concluyó.
