Por: Blanca González
El futuro del servicio del taxi tradicional se encuentra en una incertidumbre social, debido a la transición que ha sufrido la movilidad hacia plataformas digitales y la ausencia de respaldo por parte del gobierno. Muestra de ello es la disminución de las 145 mil unidades que laboraban anteriormente, a una cantidad en la actualidad de entre 40 a 35 mil unidades en la Ciudad de México, de acuerdo al Presidente de la Organización Ecológica de Taxistas Independientes (ORETI), Felipe Martínez Otero.
“Es incierto porque necesitamos que el gobierno tenga la sensibilidad política para el verdadero apoyo hacia el gremio. La federación está trabajando con todas las organizaciones que la conforman para que el gobierno sea sensible y podamos tener un poco más de apoyos”, compartió Martínez.
Agregó que la posteridad del taxi depende del trabajo arduo que realicen los representantes de todas las organizaciones legalmente constituidas en la Ciudad de México. Ejemplifica a la Federación de Transporte en la CDMX al ser reconocida por las autoridades y crear un consenso tanto de la Secretaría de Movilidad del gobierno de la ciudad (SEMOVI) y de las dirigencias de la federación para buscar que el sector taxista resurja ante su inseguridad.
El Presidente de la ORETI resalta que se cumplen trece años sin una tarifa, y que se están buscando maneras para que existan ese tipo de apoyos. Menciona que “es increíble que las aplicaciones ya cuenten con esta seguridad social y nosotros que somos parte del gobierno, las concesiones son del gobierno, no la tengamos.”
TE RECOMENDAMOS LEER: La sociedad organizada y especializada está impulsando cambios estructurales en la movilidad en México
Otero señala que el gremio no se encuentra en una lucha contra la tecnología, “al contrario la estamos abrazando, la estamos aprendiendo para que estemos en las mismas condiciones que las plataformas,. La tecnología nos alcanza, y nos alcanza para bien, es buena porque nos está dando una herramienta para competir con las aplicaciones”.
Martínez enfatizó que a pesar de ser una agrupación con un número considerable de trabajadores de edad avanzada, los colaboradores se encuentran en un proceso de capacitación tecnológica, a través de cursos facilitados por la SEMOVI.
Sin embargo, la tecnología no fue el único determinante para el debilitamiento del área, Felipe Martínez comparte que después de la pandemia de COVID; que se vivió durante alrededor de tres años, la unión del taxi sufrió una pérdida, no solo de trabajadores sino también de financiamiento.
“La pandemia nos pega, y después de la pandemia, desgraciadamente muchos operadores fallecen, nosotros estuvimos trabajando durante la pandemia, estuvimos muy expuestos. Y después entran las aplicaciones, además de que no hay un programa para apoyar al gremio como tal,” destaca el representante de ORETI.
Las exigencias hacia el modelo del taxi no paran ahí, con nuevos sistemas de transporte híbridos y unidades eléctricas, el operador ve necesario una transición hacia un combustible alterno, como lo es el gas natural vehicular (GNV).
“Estamos trabajando con una empresa de nitrógeno para obtener un combustible alterno, que tenga bajas emisiones, que sea económico y que nos permita entrar en esa transición a la electromovilidad con los carros híbridos”.
La electromovilidad no es rentable
El líder de los taxistas aseguró que en estos momentos la electromovilidad no es viable para el servicio de transporte de taxis en la Ciudad de México, esto por la infraestructura, el número de inundaciones, la cantidad de estaciones de carga y por último, porqué no existen los créditos suficientes para los operadores.
“Pasando el auge del mundial, yo espero que el gobierno se fije más en el gremio y nos ayude para que en conjunto, el sector y el gobierno, trabajemos en beneficio del usuario de la Ciudad de México.”
