Luego de tres años de trabajo de autoridades y transportistas, comenzó la operación de Mi Macro Periférico en el Área Metropolitana de Guadalajara, es el sistema de autobuses articulados más grande de México, el segundo en América Latina y el cuarto a nivel global.
Este sistema de transporte movilizará a 300 mil personas al día, en el cual se han establecido normas de calidad, tecnología e infraestructura que garanticen un servicio sustentable, ágil y seguro. Durante la inauguración, el gobernador de Jalisco, Enrique Alfaro Ramirez, señaló que este sistema es resultado de una alianza con los transportistas que además les ha permitido la regularización de todas las unidades de transporte público, el pasar al modelo Ruta-Empresa, la reestructura de rutas y la renovación de unidades, para después poder concretar en una primera fase el arranque del servicio de Mi Macro Periférico.
Mi Macro Periférico forma parte de una gran apuesta de transformación urbana que se está haciendo en el Periférico en la segunda ciudad más grande de México, es decir, el sistema de transporte público BRT no es más que una parte de una gran apuesta y de una gran obra de transformación del periférico a la que todavía le quedan por lo menos dos años de trabajo”, puntualizó el Gobernador.
En esta primera etapa de servicios, comenzaron a operar las troncales 1, 2 y 3, así como la ruta complementaría 01 que conecta de manera gratuita con el municipio de Tonalá, así como las C02 y C03.
En un recorrido previo a la inauguración, Alfaro Ramirez dijo que en los próximos dos años se trabajará en obras pendientes de las laterales de periférico, arbolado y detalles en los entornos urbanos y la ciclovía que corre a lo largo de esta vía.
“Ese proyecto está pensado para realizarse en los siguientes meses, de hecho, falta que llegue todavía un recurso de la federación que nos va a permitir terminar esas etapas faltantes; pero es una obra que se pensó desde un principio de esa manera”, mencionó.
De igual forma, indicó que como todo nuevo proyecto exigirá mejoras que solo se pueden detectar con las unidades en operación y escuchando a los usuarios.
Por su parte Hugo Luna, jefe de Gabinete y encargado de este macro proyecto, detalló que lo primero que se hizo fue la sustitución de la superficie de rodamiento en carriles centrales del periférico con concreto hidráulico y que además se construyen laterales con banquetas y cruceros seguros. Estas obras, observó, se realizaron en distintos frentes desde 2019 y 2020 a pesar de la pandemia y que también se sustituyeron 39 puentes peatonales que no cumplían con las más mínimas condiciones de accesibilidad por nuevos puentes que son accesibles, con rampas, elevadores, guías podotáctiles e iluminación.
Añadió que las estaciones tienen un diseño pensado para ser transparentes, iluminadas, accesibles y seguras, ofreciendo absoluta visibilidad desde cualquier punto. En 34 de estas estaciones habrá módulos de servicios como baños, lactarios y biciestacionamientos.
El secretario de Transporte, Diego Monraz, aseguró que con el arranque de Mi Macro Periférico, con los carriles confinados y carriles y banquetas amplias, la meta es que también se reduzcan los accidentes viales.
“Este es un sistema muy grande que estará operando en diferentes etapas, pero es importante resaltar que el usuario va a llegar con su bicicleta y la va a dejar ahí enganchada sin ningún costo porque va a llegar de una ciclovía y ahora se quiere subir a un sistema troncal rápido, y ahí se podrá conectar con otros sistemas de transporte.
SEGURO, INCLUYENTE Y CON VISIÓN DE GÉNERO
Desde su planeación este proyecto ha buscado ser accesible para todos y fue pensado para facilitar la movilidad de las mujeres.
El sistema BRT se caracteriza por tener sus 42 estaciones transparentes e iluminadas, seguras, accesibles y con internet gratuito, sin olvidar los 34 módulos de servicios que, sin importar si usas Mi Macro o no, ofrecerán de forma gratuita a la ciudadanía lactarios, baños y resguardos para sus bicicletas.
Cuenta con 39 puentes nuevos, modernos, accesibles e iluminados durante la noche, que traerán a la ciudad una conectividad entre colonias y barrios aledaños al Periférico, de manera que cualquier ciudadano, a pie o con alguna discapacidad -esto último antes era imposible en numerosos segmentos de la vialidad-, cruce de un lado a otro para llegar a su hogar, escuela o centro de trabajo o recreación.
La longitud e inclinación de las rampas en cada estación siguió estrictamente la normativa destinada a facilitar la movilidad de quienes utilizan silla de ruedas, por lo que un par de minutos más para los viandantes forma parte de la equidad que Mi Macro Periférico busca brindar a la ciudadanía en su conjunto.
TRANSPORTISTAS APUESTAN POR EL CAMBIO
La implementación de Mi Macro Periférico implicó que muchos transportistas tuvieran que migrar al modelo Ruta-Empresa, el cambio de cultura y el responder a las nuevas necesidades de movilidad que exige el Área Metropolitana de Guadalajara, algunos se quedaron en el camino, otros más se esforzaron para ser parte de proyecto y otros, como la Alianza de Camioneros llegaron ya con la experiencia que les ha dejado Mi Macro calzada (Macrobús) que opera en la ciudad desde 2009.
Son dos empresas las que estarán operando este sistema, una de ellas es Operadora Alianza Periférico, quien ve en este proyecto de transporte una oportunidad de apostar por la innovación y un mejor servicio.
“Nosotros llegamos con la experiencia que nos ha dado Macrobús que fue toda una aventura y un cambio en nuestra cultura como transportistas; para este proyecto creemos que vamos avanzados, esa curva de aprendizaje que nos costó mucho en cultura, hábitos y dinero la tuvimos con Macrobús, y ahora la estamos capitalizando en MI Macro Periférico, que si representa nuevos retos, es un sistema con más seguridad, pero hay otros que ya conocemos, como capacitar a los operadores, la gestión de flotas, y otros.
Para nosotros el reto fue primero elegir flota, acompañar a la autoridad en el trazo de las rutas donde ellos realizaron estudios de origen-destino y tomaron en cuenta nuestra experiencia de dónde se mueve la gente y en qué horas. Creo que este sistema tiene una ventaja sobre casi cualquiera del mundo, pues está calculado para atender a una demanda mayor, es decir, tiene un crecimiento previsto mayor a la demanda esperada”, comentó Hugo Higareda, presidente de la Alianza de Camioneros.
La otra empresa operadora es Peribús Metropolitano, presidida por Javier Muñoz, quien señaló que, “nos sentimos muy satisfechos de migrar a este nuevo modelo, para nosotros es un nuevo avance para el transporte en la ciudad, estamos comprometidos con el proyecto, las expectativas son muy buenas y aqui estamos comprometidos”.
LOS BENEFICIOS AMBIENTALES Y SOCIALES
Mario Silva, director general del Imeplan, expresó que Mi Macro Periférico está integrado a las metas y objetivos del Plan de Acción Climática del Área Metropolitana (PACmetro), con un impacto directo en la mitigación y adaptación al cambio climático.
Por dar algunos datos, estamos hablando de 902 toneladas menos de contaminantes atmosféricos; 147 toneladas de oxígeno que estarán generando los árboles del parque lineal que contempla la obra, además se almacenarán 111 toneladas de carbono como parte de los servicios ambientales, estamos hablando de una reducción de 1,900 toneladas anuales de CO2 a partir de la instalación de paneles solares”.
Agregó que este sistema BRT será un factor para disminuir la brecha de desigualdad, pues “hay que recordar que cuando una persona tiene la oportunidad de vivir cerca de un sistema de transporte las opciones de conectar con la educación, con la salud, con servicios públicos, con programas sociales se incrementan”, apuntó Silva.
LOS USUARIOS GANAN CON MI MACRO:WRI
Las primeras estimaciones de los estudios dentro del proyecto BigBet Guadalajara, encabezado por Pablo Lazo, director de desarrollo urbano y accesibilidad de WRI, muestran que con el arranque de la obra, 430 mil personas tendrán mayor acceso al empleo; 120 mil personas con mayor acceso a salud y 190 mil personas con acceso por primera vez al transporte público estructurado.
Según las primeras estimaciones, la obra podrá tener un impacto en la mejora para más de 5 millones de personas.
“La Zona Metropolitana de Guadalajara hoy gana un sistema que seguramente va a ayudar mucho al desarrollo de la ciudad; más allá del solo transporte, cuando uno ve todo lo que hay entorno al periférico se entiende que se puede aportar por el desarrollo orientado al transporte”, precisó Adriana Lobo, directora ejecutiva del WRI.
