El lunes 23 de abril, en las instalaciones de la Cámara de Comercio de Bogotá se llevó a cabo la presentación del modelo de contratación de la primera línea del Metro de la capital colombiana. El objetivo de este evento, organizado por la Empresa Metro Bogotá y la Alcaldía Mayor de Bogotá, es la promoción del proyecto entre inversionistas y proveedores, en donde se dieron a conocer aspectos técnicos y financieros del mismo.
Ante la presencia de más de 600 asistentes, el alcalde de Bogotá Enrique Peñalosa expresó que la ciudad está lista para asegurar jurídica y financieramente la realización de este proyecto en los próximo años; es por eso, indicó, que la transparencia es uno de los pilares fundamentales que blindarán a la primera línea del Metro de Bogotá.
Por su lado Mauricio Cárdenas Santamaría, Ministro de Hacienda de Colombia, señaló los esfuerzos realizados ante organismos internacionales como el Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco Mundial para el fortalecimiento del este proyecto.
Por su parte, Andrés Escobar Uribe, Gerente General de la empresa Metro, detalló que la Primera Línea del Metro de esta ciudad cubrirá una extensión de 24 kilómetros con 16 estaciones, de las cuales 10 de ellas tendrán conectividad con el TransMilenio
En el segundo día de jornadas, se llevó a cabo una reunión de relacionamiento organizada por la empresa Metro de Bogotá, con la intención de que las compañías interesadas en el proyecto pudieran conocerse e incluso presentar propuestas en conjunto.
La Primera Línea del Metro de Bogotá funcionará con el modelo de concesión única que deberá incluir desde la construcción de la obra civil, la incorporación de material rodante, sistemas ferroviarios, así como la operación y mantenimiento durante el plazo de la concesión. Así lo detalló Clemente del Valle, Presidente de Financiera de Desarrollo Nacional, por lo que dijo, “de esta manera habrá una sola licitación para la concesión, la cual se adjudicaría a una sola empresa por lo que además aseguró,reduce el riesgo de incumplimiento cuando se tienen varios contratos”.
En la Ciudad de Bogotá se realizan 12.7 millones de viajes diarios, donde el 50% se lleva a cabo en transporte público, mientras que el 25% se realiza a pie o en bicicleta. La primera línea del Metro de esta urbe llegará a complementar el sistema masivo de transporte generando ahorros de alrededor de 310 mil horas en un día laboral.
Pero no toda ha sido fácil. La ciudad de Bogotá ha recorrido un largo camino que no ha sido en vano. Intentos fallidos, decisiones y estudios realizados han permitido que hoy el proyecto Metro tenga una ruta definida.
Fue hasta el año 2016, que el gobierno nacional y distrital lograron un consenso para hacer realidad la Primera Línea del Metro de Bogotá, el cual fue ratificado por el presidente Juan Manuel Santos y el alcalde Enrique Peñalosa, el 17 de septiembre de 2016.
Por consiguiente, a través del Concejo de Bogotá se dio paso a la creación de la Empresa Metro de Bogotá S.A. con la facultad de llevar a cabo el proyecto de movilidad y hacer renovación urbana en el corredor. Para cumplir con esta tarea se tomaron las mejores prácticas del mundo, particularmente el ejemplo de Asia donde hoy se fabrican los metros del siglo XXI, con renovación urbana, desatando procesos de densificación ordenada.
Cómo será la primera Línea de Metro en Bogotá
La Primera Línea del Metro de Bogotá ha sido concebida bajo parámetros de eficiencia energética y medioambiental, operará con luz y ventilación natural, lo cual representa ahorros muy importantes en las fases de obras y operación, sin costo para el usuario y sin costo para el planeta. Los trenes operarán con energías limpias, el sistema será ciento por ciento eléctrico y generará miles de empleos verdes para la mano de obra colombiana.
La estructura del viaducto será alta (el tren irá probablemente a 12 metros del suelo), con columnas muy espaciadas (30 ó 35 metros) y una plataforma delgada (10 metros, aprox.), a una distancia nunca menor a ocho metros de las fachadas. Las zonas bajas del viaducto tendrán uso, allí se ubicarán las ciclorrutas y carriles exclusivos para el servicio de alimentación del Metro.
La decisión de que esta primera línea de Metro sea completamente elevada se tomó después de un detallado análisis que se llevó a cabo entre el gobierno nacional, la alcaldía mayor y la empresa consultora, donde se analizaron 31 criterios distintos para identificar la mejor alternativa para el aprovechamiento del dinero disponible
Las estaciones no estarán sobre el espacio público, estarán ubicadas en edificios convencionales a un costado o edificios de acceso, con el propósito de darle una mejoría al entorno con la ganancia de espacio público y las construcciones de nuevas edificaciones. Tendrán un modelo de gestión directa, para promover los usos mixtos.
Los edificios de acceso a las estaciones serán los detonantes de procesos de renovación urbana donde el estado interviene solo a través de la regulación del uso del suelo. La política, similar a la de los principales ejes de transporte masivo, premia con mayores alturas de edificación aquellos proyectos que engloben predios, ensanchen las aceras frente al viaducto y generen sus accesos vehiculares por las vías aferentes o secundarias.
Con este esquema, los pasajeros tendrán suerte de encontrar toda clase de servicios complementarios a su paso, como baños, comercio, comidas, bancos, primeros auxilios y otros. La existencia del Metro incentiva la densificación del corredor mejora la movilidad en ela ciudad y las finanzas del propio metro.
Se estima que para el año 2030, 80% de los bogotanos tendrán una línea de transporte masivo, metro o troncales a menos de 1 km de distancia.
Atracción de inversiones
Uno de los organismos encargados de atraer inversiones para proyectos como el de la Primera Línea del Metro de Bogotá es Invest in Bogotá, agencia de promoción de inversión para la ciudad creada en el 2006 por la Cámara de Comercio y la Alcaldía Mayor de Bogotá
Invest In Bogotá ha contribuido desde su creación en la generación de 30 mil empleos con una atracción de inversión aproximada de 20 mil millones de dólares. En su foco de interés prioriza inversiones para sector de Ciencias de la Vida, Servicios, Manufactura ligera, e infraestructura.
En el sector de infraestructura, específicamente en la orientada al transporte, Bogotá tiene proyectados además de la primera línea del Metro la puesta en marcha o ampliación de los siguientes sistemas.
Transmilenio “Por la Séptima”
- Inversión: 860 millones de dólares
- Longitud de la línea: 20 km
- 200 autobuses
- Modelo de Contratación: Obra Pública
Transmilenio-Renovación de Flota de la fase I y II
- Inversión: 500 millones de dólares
- Entre 1350 y 145 autobuses articulados y biarticulados
- Modelo de contratación: Concesión de 10 a 12 años
Transmilenio- Ampliación de la fase II y III
- Inversión: 200 millones de dólares
- Expansión del sistema de transporte público a Soacha
- Modelo de contratación: Obra Pública
Tren Ligero Regiotram
- Inversión: 500.4 millones de dólares
- El sistema conectará a Bogotá con ciudades cercanas
- 41 kilómetros de vía férrea
- 15 km serán en Bogotá con 12 estaciones
- 26 km serán en zonas suburbanas con 16 estaciones
- Modelo de contratación: Obra civil, Asociación Público Privada en Material Rodante O&M
Nuevo Aeropuerto de la Sabana
Este proyecto es parte del plan maestro de transporte aéreo del país. El nuevo aeropuerto igualará la capacidad de pasajeros de la terminal internacional existente El Dorado. Las obras se llevarán a cabo en conjunto con la expansión y modernización de este aeropuerto.
