El transporte foráneo en México, es sin duda, motor de la economía en nuestro país, al realizar 2,758 millones de viajes/pasajeros por año.
De acuerdo con la última estadística emitida en 2012 por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en total se cuenta con 50,312 vehículos dedicados a la prestación del servicio foráneo, de los cuales el 86% son autobuses, lo que equivale a 43, 361 unidades.
En un sector tan importante de la movilidad en México, se encuentran grandes diferencias en su composición, ya que por un lado ofrece un servicio con prestaciones por encima de la media internacional y por otro se enfrenta a grandes retos de profesionalización en su modelo de negocio, así como a un significativo rezago en la modernización de su parque vehicular.
Un Sector de Claroscuros
De las 3 mil empresas registradas en México que se dedican al transporte público foráneo, 103 (3.3%) concentran el 55% de la flota vehicular del país, mientras que el resto (2900 empresas) representan menos del 45% de las unidades en México.
Esta desigualdad evidencia que son las empresas mejor conformadas, con gran experiencia y una visión de largo plazo, las que brindan un servicio seguro a sus usuarios; en ellas se basa el crecimiento de la industria y generan certidumbre en el sector.
Por esta razón, autoridades y asociaciones como la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) y la Asociación Nacional de Productores de Camiones y Tractocamiones (ANPACT) buscan la profesionalización del modelo de negocio del hombre-camión, y de la pequeña y mediana empresa. Sólo así, manifiestan, el motor económico del sector seguirá fortaleciéndose.
La Modernización
Con el 53% del parque vehicular con más de 10 años de antigüedad; las condiciones de la mayoría de las unidades que circulan por las carreteras de México no brindan las condiciones de seguridad para el pasajero, lo que genera una pérdida de competitividad en el sector y contribuye ampliamente en el deterioro del medio ambiente.
Sin duda, el Programa de Chatarrización se presentaba en sus inicios como una solución para recortar la brecha en la modernización del transporte público federal, incluidos los autobuses; sin embargo, a más de 10 años de su implementación, el programa del Gobierno Federal no ha sido una respuesta contundente en el impulso de la actualización del parque vehicular.
Razones, según la opinión de los transportistas, son varias: Por un lado, la hasta hoy complicada conversión del estímulo fiscal para los transportistas, ya que en la mayoría de las ocasiones sólo se puede trasladar a través de las plantas armadoras.
Otro factor, es el tamaño del estímulo (138 mil pesos más IVA por autobús chatarrizado), ya que muchas veces éste no alcanza el pago inicial de la compra de un autobús nuevo o semi-nuevo, aunado a que en ciertas ocasiones el valor comercial de la unidad a chatarrizar es más alto que el bono que reciben los transportistas si se apegan al programa.
La ANPACT y CANAPAT han tenido como punto prioritario de su agenda, gestionar ante el Gobierno Federal la actualización del programa de Chatarrización, buscando su simplificación, que se amplíe el tamaño del estímulo.
Al respecto Gustavo Cárdenas, Presidente de la CANAPAT, opinó: ”el tema de la chatarrización es un tema fundamental, no sólo del gobierno, sino también para los armadores y nosotros como organismo; sin duda, la renovación de unidades y los mecanismos para realizarlo son un reto.”
“En el caso de las empresas afiliadas a la CANAPAT tenemos un parque vehicular muy nuevo, aunque hay algunas unidades que están en el límite autorizado de acuerdo a la modalidad establecida por la SCT, pero ninguna fuera de norma.”
“El tema de la modernización lo hemos llevado a la mesa constantemente; se está revisando porque es un programa muy importante, que viene ligado al tema de las tecnologías, para poder realizar una renovación del parque vehicular, llevar a cabo la compra de nuevos equipos y lograr mayor eficiencia”.
Diesel vs. Nuevas Tecnologías
El combustible representa el mayor gasto dentro del costo total de operación en la vida de un autobús. Es ahí, en los incrementos constantes del diesel en donde los transportistas han visto perder sus ganancias.
Los empresarios del transporte, a través de las diferentes empresas armadoras, han encontrado en las nuevas tecnologías mayor eficiencia en el consumo de diesel. Sin embargo, las opciones no están al alcance de todos los transportistas, pues no obstante los esfuerzos que realizan las financieras de “casa” de las armadoras, el financiamiento en México no es suficiente y, por tanto, las posibilidades de acceder a una tecnología eficiente y limpia, es para algunos, casi inalcanzable.
Un escenario complicado
Con la nueva reforma hacendaria, en donde el transporte foráneo de pasajeros ya no está exento del pago del IVA, y por lo tanto un boleto de autobús costaría en automático un 16% más de su valor, puede ser una fuerte amenaza al sector.
Ante esta problemática, la CANAPAT aseguró que hay muchas empresas que no están aplicando el 16%, y que en realidad ellas lo están absorbiendo para no afectar al usuario y por ende, su flujo de pasajeros.
Si bien, las empresas que tienen las posibilidades han decidido no trasladar este impuesto al pasajero, con el propósito de no afectar la demanda del servicio, podrían ver disminuida la rentabilidad en su operación, y modificar sus planes de inversión en el corto plazo. Aunque las consecuencias de esta nueva reforma en el transporte foráneo no se han calculado a detalle, las empresas tienen el reto de implementar nuevas formas para hacer más eficiente su operación y tratar de mantener su rentabilidad ante la posible baja en la demanda del servicio.
La Piratería
La piratería en el transporte público foráneo es un tema que preocupa a transportistas y a la SCT. El problema se presenta cuando autobuses de turismo ofrecen servicios de ruta fija, sin contar con permisos, placas y calcomanías, los cuales evaden impuestos y están en pésimas condiciones. El Lic. Marco Antonio Trejo, funcionario de la Dirección General de Autotransporte Federal, mencionó que no se conoce con exactitud cuántas unidades operan de manera ilícita en nuestro país, ya que son datos irregulares y difíciles de consolidar.
Empresas transportistas de clase mundial
A pesar de los grandes retos a los que se enfrenta el sector, en el país existen compañías que a lo largo de muchos años han ido consolidándose como serios prestadores del servicio. Con una clara orientación al cliente, fortaleza económica, y una vanguardia en sus sistemas operativos y de administración, propician que en México podamos encontrar un servicio de transporte foráneo por encima del brindado a lo largo de Latinoamérica, y que compite con las mejores empresas del mundo.
Abelardo Osuna, Presidente de Transpaís, manifestó que el pasajero que confía en las empresas merece que se siga invirtiendo; el riesgo es no hacerlo y por eso cree que deben seguir invirtiendo e innovando.
“El cliente quiere comodidad, servicio, televisión, internet, aire acondicionado, baños; nosotros nos fijamos que todos los servicios se den con eficiencia”, agregó.
El Director General de Grupo Vencedor, José María Padilla, va más allá, al considerar que es un deber cuidar el medio ambiente, revisar constantemente el ahorro de los energéticos, mantener procesos de capacitación permanentes y buscar el buen trato a los pasajeros.
Por su parte, el Gerente de Mercadotecnia de Estrella Blanca, César Enríquez Morán, precisó que la ardua competencia les ha obligado a dar un servicio de altas especificaciones. Y que también las armadoras han realizado innovaciones constantes en sus diseños, lo que ha contribuido al mejoramiento del servicio, coadyuvando a un consumidor más exigente y conocedor.
El factor de éxito, consideró, ha sido la innovación, ya que no sólo es persistente la renovación y el perfeccionamiento de sus autobuses, sino también la innovación en el proceso y el recurso humano. Para Enríquez Morán, el primer reto es la diferenciación, ya que el consumidor lo que está buscando es quién lo lleve a dónde quiere ir y no le importa la línea; “nos tenemos que diferenciar para captar la preferencia del consumidor”, comentó. El segundo reto a enfrentar, es el alza constante en los precios de combustibles y refacciones, situación que impacta los costos en los pasajes.
A su vez, ADO ha presentado diversas innovaciones para mejorar la seguridad de sus usuarios, así como otros aspectos. El Director General de Transporte de la empresa, Aldo Alarcón, señaló que la gran competencia que se mantiene con la aviación comercial y el compromiso de cara a los clientes constituyen las razones por las que el servicio cumple con altos estándares y especificaciones.
Según el Gerente de Plus Centro, Hugo Gerardo Dorado Navarro, los procesos administrativos y operativos del Grupo se enfocan en el servicio al cliente, con desarrollo de capital humano, capacitación, colaboración y trabajo en equipo. Para evaluar el nivel de satisfacción del cliente se realizan encuestas en las terminales, las salas de espera y abordo de los autobuses, así como en medios digitales abordo, y redes sociales, lo cual les permite conocer y entender qué es lo que quiere el cliente, “a fin de estar en una sola sintonía para que no sólo realice un viaje, sino que regrese y nos considere como la mejor alternativa”, comentó Dorado Navarro.
