ESCRITO POR: M.I Mario Cazares Acevedo. / Maestro de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura (ESIA) del IPN.
La presente serie de textos se estructura en tres partes. En la primera, se analiza el proceso de urbanización de la ciudad de Zacatecas; en la segunda, se propone una periodización de la configuración de la conurbación Zacatecas–Guadalupe; y, en la tercera, se plantean indicadores orientados a comprender la problemática de la gestión del transporte público, con el propósito de ofrecer un contexto histórico-urbano integral.
Como señala Enrique Semo en Historia del capitalismo en México (Semo, 1980), tras la conquista y el inicio del proceso de expansión militar, se introdujeron en el territorio novohispano nuevas técnicas agrícolas. Este proceso estuvo acompañado por la expansión hacia el norte de Mesoamérica, particularmente hacia la región de Aridoamérica, donde la actividad minera adquirió un papel central en el interés económico de los colonizadores.
Si bien diversos grupos indígenas ya realizaban actividades de extracción en yacimientos superficiales mediante técnicas rudimentarias, la llegada de los conquistadores españoles intensificó la exploración y explotación de metales preciosos. En este contexto, el 8 de septiembre de 1546 se localizó un importante yacimiento de plata en el cerro de La Bufa por parte de Juan de Tolosa. Este hallazgo dio lugar a la fundación oficial de la ciudad el 20 de enero de 1548, bajo el nombre de “Ciudad de Nuestra Señora de los Zacatecas”. El asentamiento se estableció en una cañada estrecha, con un primer emplazamiento al norte, donde en 1549 se edificó la primera iglesia, actualmente conocida como la capilla de San Juan Bautista.
El auge minero impulsó la construcción de una red de caminos destinada al transporte de la plata. En 1555 se estableció la ruta Zacatecas–Ciudad de México, cuyo trayecto podía durar hasta 27 días.
Desde sus inicios, la configuración urbana de Zacatecas se caracterizó por adaptarse a las condiciones topográficas del terreno. A diferencia de otras ciudades virreinales de traza reticular, su crecimiento respondió a la orografía de la cañada, dando lugar a una estructura irregular conocida como “traza de plato roto”. Esta lógica de crecimiento, centrada en el núcleo original, ha influido en la organización urbana de la ciudad hasta la actualidad. Durante los siglos XVI al XVIII, Zacatecas se consolidó como uno de los principales centros productores de plata de la Nueva España. No obstante, hacia el siglo XX, la actividad minera comenzó a declinar (Zúñiga, 2015).
El declive de la minería se asocia con procesos vinculados a la transición al capitalismo, los cuales modificaron las dinámicas económicas regionales (Zúñiga, 2015). Esta situación limitó las oportunidades de empleo y contribuyó a un bajo crecimiento económico estatal.
La configuración urbana y la conurbación Zacatecas–Guadalupe estuvieron estrechamente vinculadas al desarrollo de infraestructura vial y de transporte.
Ante este escenario, la ciudad reorientó su base económica hacia actividades administrativas, educativas y comerciales, consolidándose como un centro de servicios. De acuerdo con González (2009), la estructura urbana de Zacatecas mantuvo un crecimiento centrado en su núcleo histórico hasta la década de 1970.
A partir de la segunda mitad del siglo XX, particularmente después de la Segunda Guerra Mundial, el estado de Zacatecas experimentó una mayor integración al ámbito nacional mediante el desarrollo de infraestructura carretera y de comunicaciones. Durante la década de 1950, se ampliaron y mejoraron las vías de conexión con otras ciudades, al tiempo que se introdujeron servicios de telefonía y radiodifusión. Asimismo, se desarrollaron obras de infraestructura urbana, como sistemas de drenaje, redes eléctricas y abastecimiento de agua potable, que permitieron atender a una población en crecimiento.
En este periodo se realizaron importantes intervenciones urbanas, incluyendo la modernización de infraestructura, la introducción de servicios de comunicación y la pavimentación de vialidades. De igual forma, entre 1952 y 1962 se consolidaron servicios básicos de salud y saneamiento, mejorando las condiciones de vida de la población.
Hasta la década de 1970, la ciudad mantenía una unidad geográfica; sin embargo, la expansión de la infraestructura carretera hacia Saltillo, Guadalajara y San Luis Potosí, junto con la apertura de vialidades como la avenida López Velarde y la mejora de espacios como la Alameda y el parque Sierra de Álica, impulsaron su crecimiento urbano.
El Estado desempeñó un papel clave mediante la inversión en infraestructura urbana, lo que impulsó la suburbanización y consolidó al centro histórico como principal espacio de comercio y servicios.
Entre 1950 y 1990 se intensificó la expansión urbana hacia Guadalupe, impulsada por la infraestructura. Tras la desaparición del tranvía en 1943, el transporte en autobuses y su infraestructura fueron clave en la integración territorial.
Durante este proceso, la construcción de carreteras y vialidades estratégicas facilitó la conexión regional y modificó la configuración urbana. Asimismo, se desarrollaron equipamientos de salud, infraestructura hidráulica y obras de urbanización. En la década de 1970 se consolidaron proyectos relevantes, como hospitales del Instituto Mexicano del Seguro Social, vialidades troncales y la conexión con la central de autobuses y la infraestructura ferroviaria. De igual forma, se construyó el aeropuerto en el municipio de Calera, fortaleciendo la conectividad regional (González, 2009).
En paralelo, se impulsaron proyectos educativos y turísticos, como la creación del Instituto Tecnológico Regional de Zacatecas y la construcción del teleférico en 1979, orientado a aprovechar el valor patrimonial de la ciudad.
A lo largo de la década de 1980 se configuraron los primeros elementos de la conurbación Zacatecas–Guadalupe, a partir de la expansión de asentamientos urbanos que rebasaron los límites administrativos municipales. La construcción de colonias como Hidráulica y Tres Cruces, así como desarrollos habitacionales en Guadalupe —entre ellos ISSSTE, Santa Rita, Las Arboledas, Militar y La Florida— evidencian este proceso de integración territorial (González, 2009).
Este crecimiento urbano tuvo implicaciones significativas sobre el territorio agrícola y las dinámicas sociales. Como señala Pérez (2019), la expansión urbana estuvo influida por un modelo económico basado en la liberalización del mercado, que promovió la concentración de actividades productivas en la ciudad y facilitó la incorporación de localidades rurales a su estructura urbana. El Estado desempeñó un papel central mediante la generación de infraestructura, la transformación del suelo y la promoción de procesos de urbanización que aceleraron la conurbación.
Es así que, en 1986, se formalizó constitucionalmente la conurbación Zacatecas–Guadalupe a través del Plan Estatal Urbano 1986–1992, el cual contempló estrategias para la distribución de la población y la localización de actividades económicas mediante el desarrollo de ciudades medias en el estado.
Finalmente, la conurbación Zacatecas–Guadalupe no se explica exclusivamente por factores aislados, sino fundamentalmente por el desarrollo de infraestructura vial, que actuó como elemento estructurador del crecimiento urbano. La red vial facilitó la expansión urbana, aumentando la accesibilidad y la conexión carretera, lo que generó una integración funcional con la ciudad de Guadalupe. Bajo este contexto, el proceso de conurbación puede entenderse como el resultado directo de la expansión urbana inducida por la infraestructura vial.
REFERENCIAS
H. Ayuntamiento de Zacatecas. (2017). Plan Municipal de Desarrollo Zacatecas 2017-2018. Zacatecas.http://transparencia.capitaldezacatecas.gob.mx/wp- content/uploads/2013/10/ARTICULO%2015/FRACCION%201/PLAN%20 MUNICIPAL%20DE%20DESARROLLO/Plan%20Municipal%20De%20de sarrollo%202017-2018.pdf
González, Guadalupe. (2009). Centralidad y distribución espacial del ingreso Cambios en la estructura de la ciudad Zacatecas–Guadalupe (1990–2004). Zacatecas: Universidad Autónoma de Zacatecas. https://www.researchgate.net/publication/287195342_Centralidad_y_distri bucion_del_espacio
Pérez, Ezaú. (2019). “Adhesión de las localidades rurales a la ciudad Zacatecas- Guadalupe”. En Regiones, desplazamientos y geopolítica. agenda pública.
Poder Ejecutivo. (2017). Plan Estatal de Desarrollo 2017-2021. Zacatecas. https://coepla.zacatecas.gob.mx/wp-content/uploads/2018/02/PLAN-ESTATAL- DE-DESARROLLO-2017-2021-PERIODICO.pdf
Semo, Enrique. (1980) Historia del capitalismo en México. D.F: Era.
Zúñiga, Olga. (2015). Cambios en la estructura urbana de la ciudad de Zacatecas, impacto en la gestión del Centro Histórico ante la actual política de desconcentración. D.F: UAM. http://zaloamati.azc.uam.mx/handle/11191/5496
