Por Ivonne Arriaga
Por tercer año, Scania organizó el Top Team México, -una idea surgida en Europa- a manera de competencia y en la que participan trabajadores de las áreas de servicios, técnicos y especialistas de la marca, quienes se enfrentan en un concurso que mide habilidades prácticas y teóricas de los participantes sobre el portafolio Scania.
Como parte de esta competencia, el equipo que habrá de representar a nuestro país en Argentina es Scania Steel, de Monterrey quienes se coronaron como tricampeones de la edición nacional.
El segundo lugar correspondió al team “Súper Machines”, de Pachuca. Como parte de la eliminatoria en México, participaron 22 equipos, cada uno está integrado por cinco técnicos, un coach y un coordinador. Después de meses de pruebas, calificaron 5 de los cuales este día surgió el ganador.
“Es campeón, el equipo Monterrey nos va a representar al mercado mexicano en Argentina en dónde va a a ser la final regional al que acuden siete países; Argentina, Brasil, Chile, Perú, Colombia, México y Uruguay, además un invitado internacional de Sudáfrica” dijo en entrevista para Pasajero7, Jorge Navarro Inostroza, director de buses y motores para Scania México quien en conjunto con otros representantes de la marca coordina el encuentro.
El directivo explicó que en Argentina se realizará una versión similar ya que agregan otro tipo de pruebas; “de cada región -que somos siete- a Argentina llega un representante, de ahí sale un único finalista que acude a Suecia al gran campeonato. Es como el mundial de fútbol, hay eliminatorias hasta que queda uno solo, esta final mundial habrá de realizarse en Suecia en el año 2023”.
De manera previa, durante el primer semestre de este año, Scania México capacitó a 430 colaboradores con perfiles técnicos de servicios, e impartió 56 cursos diferentes, referentes a conocimiento del producto y mantenimiento preventivo; electricidad básica; elementos de transmisión; frenos de servicio; sistema de combustible XPI, entre otros.
Con el Top Team Mexico, Scania busca que los técnicos puedan certificar sus competencias. Para que los técnicos sean acreedores de dichas certificaciones dentro de su posición, deberán obtener más de 90 puntos en su examen final. Esto para la empresa sueca significa garantizar la mano de obra que atiende a sus clientes, así como dar a sus colaboradores mayores oportunidades de desarrollo y crecimiento dentro de la organización mediante la capacitación.
Años complejos pero la marca se recupera
Al realizar un balance de lo que han sido financieramente los dos últimos años a causa de la pandemia, Jorge Navarro señaló que ya se tienen síntomas de recuperación, incluso se está llegando a niveles que se tenían en el 2019 previo a la pandemia.
“Vamos recuperando mercado, los clientes están recuperando más kilómetros y en camiones estamos faltos de equipo para la venta, la pandemia nos golpeó muy fuertemente a todos, tuvimos que disminuir la plantilla 17% hace un año y 13% hace dos años, pero los clientes están regresando y estamos contratando nuevamente a mucho personal”.
¿Qué viene para la marca?
Scania está actualmente trabajando con el C40 y el ISCT para desarrollar el “ecosistema de la electromovilidad; “porque la electromovilidad no solamente es un bus y el cargador, es otra forma de pensar, de ser, de financiar, hay muchos jugadores dentro de la implementación de un sistema de electromovilidad y sino nos ayudamos entre todos, para que esto funcione, muchos proyectos van a quedar solamente intenciones”. Aseguró Navarro en el contexto de la premiación del Top Team México.
Al realizar un breve balance de la inversión que están realizando las entidades del país en materia de transporte, Jorge Navarro señaló que es la Ciudad de México la que más recursos tiene para esta materia.
“Los demás están empujando a que los privados hagan todo, no hay incentivos reales para financiar ni para chatarrizar, las empresas traemos ya la tecnología; nosotros nos manejamos en un triángulo virtuoso donde está el gobierno con los subsidios, el sector privado que es el operador y la industria que pone la tecnología, si los tres no estamos alineados trabajando por lo mismo esto no va a funcionar”.
“Ahí tienes el ejemplo del Euro VI, tendría que haber entrado hace dos años pero no hay Diesel -pero queremos disminuir la huella de carbono- La industria ofrece la tecnología pero quién lo compra, el pasaje debería de costar 14 pesos tarifa técnica, pero es política y por lo tanto vale 10 pesos no puedes pagar una tecnología que vale el doble con una tarifa política”.
