La construcción de segundos pisos, ensanchamiento de avenidas, deprimidos, subsidio a la tenencia y programas que benefician al automovilista, son solo algunos de los factores que históricamente han incentivando el uso del automóvil en nuestro país, coinciden especialistas.
Para Laura Ballesteros Mancilla, experta en políticas públicas y regulación de movilidad, en las últimas administraciones 73% de los presupuestos locales han sido orientados a inversión en infraestructura para el automóvil.
Ballesteros señaló que en el caso de la CDMX, el 80% de la población no cuenta con un auto, por lo que las inversiones requieren ser orientadas a un transporte público sustentable así como a movilidad no motorizada.
En cuanto a los segundos pisos o avenidas elevadas, y el ensanchamiento de vialidades comentó que responden a un modelo gris de movilidad, que hoy representa 80% de la superficie vial dedicada a los coches.
“Hoy, en la capital del país, se tiene un serio problema de movilidad donde transitan 5.5 millones de automóviles”. Por lo que se refiere a los presupuestos destacó que el recurso a nivel federal y local ha venido orientándose hacia el uso de vehículos particulares desde hace varias décadas y precisamente el reparto modal hoy en las urbes está orientado al consumo del vehículo.
“Hemos resuelto el viaje de las personas a través del automóvil en detrimento de la inversión en infraestructura sustentable. Hubo todo un proceso de planeación, programación y presupuestación en la materia, desde hace décadas que estuvo este plano original, hacer del coche el sistema de movilidad para la población en las ciudades mexicanas”.
Con la advertencia de que debemos trabajar a largo plazo, porque la mayoría de nuestras ciudades no van a poder sostener el actual modelo de crecimiento y motorización, el presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, Jesús Padilla Zenteno, externo que “por cada dos niños que nacen, entran cuatro o cinco vehículos a circulación”, algo que dijo no debe suceder en la capital del país; estimó que las metrópolis mexicanas están en la vía de duplicar su parque vehicular y en consecuencia vendrá la competencia por las vialidades y espacios públicos.
Para Ángel Molinero, académico y experto en temas de movilidad, existen 40 ciudades mexicanas al borde del colapso debido a la saturación vehicular y problemas de transporte público. A través del libro titulado Situación Actual del Transporte Urbano en México, subraya que contar con un sistema de movilidad que induzca a no tener más de 1 automóvil por cada 3 habitantes haría tener mejores ciudades, por lo que es importante, destaca la publicación, que exista una accesibilidad del 100% a cualquier modo de transporte motorizado.
COINCIDEN LOS ESPECIALISTAS
Contar con modelos de desplazamiento más eficientes, inversión orientada a la mejora del transporte público, ampliación de líneas de Metro, sistemas BRT y la promoción del uso de sistemas de movilidad no motorizada, son algunas de las propuestas para que las ciudades racionen el uso del automóvil.
“Las inversiones que realiza el Gobierno Federal, así como los gobiernos estatales y locales, deben ser canalizadas a la mejora de un transporte público sustentable y con accesibilidad para todos, eso de alguna manera desinhibiría el uso del automóvil; hay una necesidad muy válida de replantear la forma en la que se han organizado las ciudades, con opciones de movilidad sustentable se puede obtener la reducción del uso de los autos”, acotó Jesús Padilla.
VENTAJAS
En una investigación realizada por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) se destaca que “Al persuadir a las personas para que usen eficientemente sus autos, las ciudades pueden reducir emisiones de gases de efecto invernadero, contaminación del aire y permitir a sus ciudadanos disfrutar entornos urbanos más seguros y habitables, y con menos pérdidas de tiempo en el tráfico”.
El Desarrollo Orientado al Transporte es un modelo para las ciudades en el que caminar, usar la bicicleta (o modelos no motorizados de desplazamiento), y el transporte público son los elementos alrededor de los cuales se genera el desarrollo en las ciudades, señaló Alfonso Iracheta, académico, al coincidir en el abuso de las ciudades en el uso del automóvil originado desde los gobiernos cuyas inversiones van direccionadas al auto.
