Los lugares urbanos transitables tienen una masa crítica de personas y actividades que apoyan y confían en el tránsito para conectarse con otros lugares. NACTO (Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la ciudad)
Mientras algunas ciudades fortalecen el transporte público como el eje central de la vida de las ciudades, otras como es el caso del Área Metropolitana de Guadalajara (AMG), no logran consolidar este importante servicio, al estar enfrentados en una lucha sin igual, por un lado el transporte público y por el otro el transporte en vehículos particulares.
En días pasados uno de los comentaristas de mayor peso en nuestra ciudad compartía un dato que realmente logró que mi cerebro se acelerara al no creer lo que escuchaba, 490 carros diarios se integran al parque vehicular de nuestra AMG. Mi formación profesional hizo que empezara a sacar cuentas, 490 * 30 = 14,700 vehículos nuevos en un mes. Aunque sé que las comparaciones son odiosas, recordé aquella publicidad que tanto ha repetido la administración pasada (Sandoval Díaz), que con la obra de la Línea 3 del TEU se dejarían de usar 10 mil vehículos; es decir, solo el 68% del total de vehículos que se integran en un mes al servicio de transporte de la ciudad.
De verdad que es una gran batalla y esta parece que la tenemos perdida, imaginemos una inversión superior a los 20 mil millones de pesos (costo de la línea 3) para desalentar el uso de 10 mil vehículos. Creo que la estrategia está mal planteada. De seguir con la misma visión, y con el mismo crecimiento ¿cuánta inversión necesitamos para iniciar, primero la estabilización del crecimiento del número de unidades y segundo iniciar con el decremento de vehículos diarios que ingresan al AMG?.
En mi participación anterior hacía el comentario de los compromisos que deben tener los gobiernos que enfrentan este gravísimo problema según NACTO “creatividad y compromiso”; espero que la sociedad civil organizada se interese por leer esta columna y que con la base técnica que propone esta organización, promueva ante las autoridades correspondientes acciones que frenen este derrotero al caos.
La misma NACTO nos dice que las ciudades están “priorizando los modos altamente productivos, como el transporte público, que es la clave para una movilidad eficiente y sostenible para las poblaciones urbanas en crecimiento”. En su guía para el diseño de calles añade, “que las instituciones de transporte y los departamentos de calles están trabajando juntos para crear calles que no solo sean usadas por los autobuses y los tranvías en movimiento, sino que son excelentes lugares para estar”.
Ante los indicadores de crecimiento alarmantes que presenta el vehículo particular, los gobiernos deben acelerar el paso en reconocer al transporte como su principal aliado, en diferentes foros lo he dicho y lo seguiré diciendo, “el uso del transporte colectivo es la clave para incrementar la eficiencia funcional de las calles”.
Es necesario preguntarnos ¿qué tipo de transporte deben impulsar los gobiernos?, primero necesitamos un transporte que sea ofertado por empresas profesionales y no por operadores individualizados que están plagados de debilidades en las áreas de: atención al cliente; información al cliente; operación del servicio; calidad de los recursos humanos; mantenimiento de sus unidades; control en los costos de operación y una mala administración de la gestión del servicio de transporte público.
El AMG debe de extender su sistema de transporte priorizando los masivos y colectivos sobre los individuales, este proceso ha sido iniciado; hoy el AMG tiene una red conformada por transporte masivo y colectivo, este último conformado por rutas troncales, complementarias y alimentadoras, una red que no se pudo operar por enormes problemas, donde predominaban los intereses propios sobre el bien común.
El contar con una red de transporte creada por decreto y de igual forma obligar a las organizaciones de las rutas a transformar su estructura administrativa, no asegura que las calles de la ciudad volverán a tener eficiencia funcional (incremento de la velocidad) de décadas anteriores. Este proceso requiere además de la nueva estructura de la red de transporte, un gobierno promotor que supla la falta de oferta académica que acompañe a las organizaciones en su proceso de transformación, por un programa que apoye y facilite el cambio de estructura jurídico-administrativa.
Con base en lo determinado por NACTO, para lograr que las calles sean consideradas elementos integradores entre la ciudad y sus habitantes, se requieren cumplir o desarrollar las tres acciones claves, mismas que generarán resultados claves que harán una Guadalajara más eficiente.
ACCIONES CLAVE
A. Construcción de mejores calles.
B. Vincular al transporte público con el diseño urbano de la ciudad.
C. Consolidar los servicios de transporte para toda la ciudad.
RESULTADOS CLAVES
D. Crecimiento urbano sin congestionamiento vehicular.
E. Seguridad en los desplazamientos.
F. Reducción de los costos económicos por los desplazamientos.
Finalmente, es importante reconocer que sí deberíamos escoger nuestras batallas; las autoridades deberían enfocar su lucha por transformar el transporte público como primer objetivo, una vez que la ciudad cuente con un servicio suficiente, eficiente y eficaz, así como con una infraestructura vial eficiente, vendrá la batalla más importante, transformar la dependencia de más de dos millones de automovilistas y comenzar con los programas que motiven a éstos a reducir el uso de vehículos.
