Con base a la promulgación de la Ley de Convivencia Vial que entrará a partir de Noviembre del 2018, es necesario que la población conozca las nuevas medidas que regularán el tránsito en las ciudades chilenas.
La nueva Ley incorpora formalmente a los nuevos usuarios –los CICLOS, bicicletas y otros rodados, motocicletas, triciclos de carga, y aquellos nuevos tipos y modelos que la movilidad sostenible traiga a futuro- para lograr una convivencia armónica, respetuosa y segura de todos los actores.
Se debe promover un cambio de hábitos.
Para que este esfuerzo cumpla sus objetivos, es preciso promover y madurar un nuevo pacto social, un protocolo de empatía que ayude a la transformación cultural en la que se sustenta la nueva Ley, donde lo importante pasan a ser las personas, el bien común y el derecho a convivir en un espacio público seguro.
La campaña es coordinada por el Centro Bicicultura, en el marco de un proyecto ganador del Fondo de Fortalecimiento de las Organizaciones de Interés Público (FFOIP 2017) de la SEGEGOB y CONASET, y con la participación activa de las organizaciones ciclistas y gobiernos locales, difundirá la Nueva Ley de Convivencia Vial a través de sus 13 principales medidas, especialmente aquellas que tienen relación directa con el uso de la bicicleta en la calle.
Las organizaciones invitadas a promover la campaña son: Biciñustas y CicloBiciosos de Arica, el Colectivo Bicivilízate de Iquique, Bicivilizadas y Antofacleta de Antofagasta, el Club de Ciclismo Deportivo de Villa Alemana, la Agrupación Ciclovías San Antonio, el Colectivo Bioenergía de Rancagua, Muévete Bike Club de Chillán y MásCleta y Pink Flow de Concepción.
La “Campaña Ciudadana de Convivencia y Seguridad Vial”, apunta a mejorar la seguridad de los usuarios vulnerables de las vías: ciclistas, peatones y motociclistas, pero tendrá un énfasis especial con enfoque de género, entendiendo a las mujeres como las usuarias más vulnerables.
Otro punto a destacar es la forma de cada campaña, sin perder de vista el centro, las 13 principales medidas de la Ley, con imágenes y testimonios de ciclistas, particularmente de mujeres, de distintas edades y perfiles sociales, étnicos y culturales, apelando a la empatía y subrayando la contribución de estas medidas a la seguridad.
Modificaciones a la Ley de Tránsito
La Ley de Convivencia Vial, modifica la actual Ley de Tránsito y se funde con ella, siendo sus principales medidas las siguientes:
1. Distingue entre vehículos motorizados y no motorizados a lo largo de toda la Ley de Tránsito.
2. Crea la categoría de CICLOS, y agrupa en un capítulo especial todas las normas relacionadas a bicicletas, triciclos, patines y patinetas, bicitaxis, cargobikes y otros.
3.1. Establece el uso obligatorio de ciclovías existentes y certificadas por el Ministerio de Transportes, quien tendrá 8 meses para comunicar las que cumplan los estándares correspondientes.
3.2. En ausencia de ciclovía certificada, los ciclos deben circular por la calzada, por pista derecha, salvo excepciones establecidas.
3.3. Las excepciones a circular por la pista derecha son: cuando es pista sólo bus; para girar a la izquierda; para alcanzar la línea de detención adelantada; cuando la pista está obstaculizada por un vehículo detenido, construcción, reparación, accidente o inundada.
4.1. Podrán circular por vereda: niños y niñas hasta 14 años; adultos que llevan niños de hasta 7 años; adultos mayores y personas con discapacidad o movilidad reducida; o cuando las condiciones climáticas o de circulación hagan riesgoso circular por ciclovía y calzada.
4.2. Ciclistas que circulen por la vereda o pasos de cebra, deben hacerlo a velocidad de peatón. Si hay mucho flujo peatonal, deben bajar de la bicicleta.
4.3. Al circular por la vereda, deben hacerlo tomando distancia de la línea de salida de las edificaciones, cediendo el paso a personas, mascotas y vehículos.
5. Crea una línea de detención adelantada para bicicletas y motos, en los cruces con semáforos. Para acceder a ésta, ciclos y motos pueden adelantar a los vehículos motorizados detenidos, por ambos costados.
6. Facilita a los municipios la creación de zonas de tráfico calmado (20, 30 o 40 k/h) en entornos residenciales, escolares, hospitalarios, comerciales y de alto flujo peatonal.
7. Obliga a los motorizados a dejar 1,5 metros de distancia en toda la maniobra de adelantamiento a ciclos (atrás, al lado, delante).
8. El Ministerio de Transportes tiene entre 8 y 18 meses para elaborar los reglamentos y estándares para ciclovías, implementos de seguridad y habilitación de zonas de tráfico calmado.
9. Reducción de velocidad máxima urbana de 60 a 50 k/h. (Proyecto de Ley de artículo único, actualmente en trámite final en la Cámara de Diputados, ya aprobada en el Senado).
