Luego de ser electa como jefa de gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, declaró que uno de los objetivos en materia transporte público para su administración será crear un esquema de prepago único, para que sea usado en todo el transporte concesionado dentro de la capital.
Lograrlo no será algo sencillo; sin embargo la integración de las tarifas es la clave para que la cultura del prepago tenga éxito, tanto entre los transportistas como en el usuario, aseguró Enrique Palma, director de la empresa española de desarrollo tecnológico Palma Tools.
“Lo que puede estar ocurriendo y es por lo que no tiene éxito el prepago, son dos cosas: una, es que ahora cada sistema tiene su propia tarjeta, y si quieres utilizar otras rutas no puedes usarla; es decir, funciona bien para el Metro, pero si tú quieres tomar otro autobús o vas a otros lugares – a otras ciudades de México – tu tarjeta ya no te es útil; montan un BRT que tiene otra tarjeta y el usuario debe tener varias tarjetas, lo que falta es la integración”.
El segundo factor a considerar cuando se busca establecer un esquema de prepago único es otorgar beneficios al usuario, sin que asuma los costos el transportista.
“Luego de que logras que el usuario utilice una tarjeta en diferentes modos de transporte, le añades algunos beneficios. Y es que cuando el usuario transborda este puede ser gratuito o más económico, entonces el viajero claro que utilizará la tarjeta y crece la demanda del transporte público, porque viajar le resulta económico y si no le apuesta al prepago y paga en efectivo tendría que pagar el costo más alto”.
Enrique Palma, señaló que para garantizar el éxito de un sistema de prepago único en la Ciudad de México o cualquier otro lugar, es importante establecer tarifas diferenciadas.
“Es algo que no se hace tanto, en México en la mayoría de las ciudades si pagas en efectivo o con tarjeta el viaje te cuesta lo mismo. En Europa no se hace así, allá si me subo a un bus a mí me cobran, por dar un ejemplo, un euro y medio, pero si pago con la tarjeta que me obliga a comprar 10 viajes, el viaje me cuesta un 30 o 40% menos, de ese tipo de incentivos hablamos”.
Destacó que gran parte de la poca aceptación del prepago que hay en México se debe a la falta la integración tarifaria.
PREPAGO Y SUBSIDIO
Claudia Sheinbaum, mencionó que en su administración le apostará a la interconectividad del transporte público y privado, “que tú puedas dejar tu auto y subirte al Metro o tomar una bicicleta; esa interconectividad no existe y es fundamental”.
Para el experto en tecnologías de pago enfocadas al transporte, para llegar a la interconectividad es necesario integrar los diferentes modos de transporte y las tarifas. Para lograrlo hay que establecer acuerdos entre los empresarios, que estén dispuestos a trabajar con datos abiertos y tecnologías compatibles.
Además, se debe motivar al usuario con beneficios que los lleven a disminuir el uso del vehículo particular y subirse al autobús; para que esto se logre sin afectar a los concesionarios es necesario hablar de subsidios.
“El concepto de subsidio al transporte en Europa es un tema ya aceptado; es decir, una cosa es lo que le voy a cobrar al usuario por usar el transporte, si le voy a regalar o descontar en trasbordos, que le evitarán pagar el costo real del transporte, toda vez que la diferencia la cubro yo como administración pública. Entonces bajo este modelo, si se regala un transbordo el operador no se queda sin ingresar la plata, el operador cobra por ese viaje, lo paga la administración pública”.
De esta manera, señala el Director de Palma Tools, se garantiza la calidad del servicio, porque el transportista no estará amortiguando el apoyo al usuario, seguiría cobrando su tarifa completa y por lo tanto se le podrá exigir calidad y buen estado de las unidades.
Asimismo aclaró, “el transporte tiene que ser subsidiado porque si no, la tarifa que tendría que pagar el usuario sería elevada, esa es la política que permite que el usuario utilice el transporte público y al mismo tiempo que el operador diga con gusto que acepta la tarjeta, porque finalmente, él va a cobrar lo justo”.
Enrique Palma, también destacó la necesidad de entender al transporte público concesionado como un negocio.
“Las empresas de transporte tienen costes inmediatos, son cosas que tienen que pagar de al día, sus partidas de pago no pueden retrasarse, por esa razón se debe garantizar la entrega de los recursos del subsidio o apoyo al usuario de parte de la administración pública, en un periodo corto de tiempo”.
El uso de la tarjeta de prepago, señaló, trae beneficios para todos, pues con la integración tarifaria el usuario no solo se moverá más en transporte público, sino que le será más económico; los transportistas dejan de manejar efectivo, esto evita la corrupción y mal manejo de dinero, aumenta a la capacidad de carga, y es más ágil el servicio.
“En Europa, por ejemplo en Madrid, el 97% de la población viaja con tarjeta, solo tres por ciento compra o paga el pasaje en el momento a una tarifa superior; en ciudades como México el prepago no tienen tanto éxito porque no hay incentivos”.
NUEVAS TECNOLOGÍAS
En materia de transporte público las tarjetas de prepago son las más aceptadas al momento, sin embargo, la tecnología avanza mucho más rápido que la transformación del modelo de transporte en México, y hay nuevas opciones que deben considerarse al momento de pensar en desarrollar un modelo único de pago para la Ciudad de México.
“Están llegando nuevas tecnologías enfocadas a la tarjeta, pero lo que está cambiando es el paradigma de cómo enfocarlo; uno de los cambios está en viajar con el celular, pero en el fondo y aunque el usuario no lo ve así, lo que el celular hace es emular una tarjeta, se comporta igual que una tarjeta, de hecho lo que hace es que se baje una tarjeta (virtual) al celular, la ventaja es que ya no cargas un plástico, sino que desde el celular pagas el servicio y desde el mismo teléfono puedes recargar”, detalla Enrique Palma.
Otra tendencia, que ya opera con éxito en Londres, “es que sigas utilizando la tarjeta, pero esta no se recarga, la tarjeta ahora solo te identifica, de manera que al utilizar el bus, el sistema registra qué es lo que estás haciendo, registra todos los movimientos en unidades del colectivo y luego, al final del día, te cobra con los descuentos respectivos, si es que transbordaste”.
Explica que es similar a los cobros de luz o agua. “Es decir el cobro te llega al final de mes, de la semana o del día, dependerá del sistema. Así tu recibo te señalará cuánto has gastado, cuanto se te dará de descuento y la cantidad que se descontará directo a tu cuenta bancaria”.
Finalmente, Enrique Palma, señaló la importancia de pensar en un sistema de prepago para la Ciudad de México que sea accesible para toda la población.
“Lo importante es utilizar o implementar el sistema de recaudo que te permita cubrir a toda la población, tomando en cuenta acceso a tecnología y recursos de los diferentes estratos sociales”.
