De acuerdo con el anteproyecto arquitectónico del nuevo Aeropuerto Internacional de Santa Lucía, para esta obra se tiene considerada la habilitación de accesos, vialidades, espacios para transporte y estacionamientos que darán utilidad a la movilidad de más de 18 millones de usuarios anuales que prospecta mover el Aeropuerto “General Felipe Ángeles”, con sede en la base militar de Santa Lucía.
En el resumen ejecutivo del proyecto Aeropuerto Internacional de Santa Lucía, se detalla que la obra consta de tres componentes principales:
- Construcción de un aeródromo civil (aeropuerto) complementario al AICM para vuelos nacionales e internacionales.
- Reubicación de las instalaciones militares.
- Interconexión entre el AICM y el AISL que incluye la construcción de una vía entre ambos aeropuertos, con dos carriles exclusivos para los usuarios. La interconexión tiene una longitud de 45.7 kilómetros, partiendo de la Terminal 2 del AICM siguiendo la ruta de Periférico y Circuito Exterior Mexiquense hasta las proximidades del AISL.
El reto de la movilidad para conectar con el nuevo aeropuerto
Para el urbanista Federico Taboada, se ha puesto mucho énfasis en los costos que representa la obra, el impacto ambiental y las polémicas derivadas de la construcción del mismo; sin embargo, aspectos referentes a la movilidad, el transporte y las conexiones para llegar a Santa Lucía, han sido poco abordados siendo estos parte importante para el correcto funcionamiento del aeropuerto.
El especialista en temas de movilidad señaló que una vez librada la polémica sobre la construcción, el reto será conectar a los millones de usuarios que harán uso del AISL. Sobre las opciones para dotar de movilidad a los usuarios, Taboada indicó que existen varias alternativas.
En primera opción, mencionó que “definitivamente tiene que ser un transporte férreo, no todos usarían el transporte, habrá algunos que vayan en coche, pero por la distancia y el tiempo, el transporte va a tener que ser férreo; de manera previa se había comentado la opción de un Metrobús exprés, pero no dan los números. Si el Metrobús de Insurgentes L-1, es el que más demanda tiene, 500 mil personas diarias, en este caso es distinto, porque vas con maletas, tienes que ir sentado, entonces va a tener que ser un transporte de tren, que sea rápido y de preferencia un tren que esté integrado a la red de transporte de la Ciudad de México”.
De manera opcional, si se considera el Tren México-Toluca, hay opción por Chapultepec, “pero tendría que ser exprés, 5 paradas máximo, por ejemplo Observatorio, Chapultepec, Centro Histórico, Terminal 1 y 2. Este tren seguramente sería subterráneo, sus estaciones estarían por la zona de Chapultepec, es un tren que podría correr de manera paralela a la Línea 1 del Metro y hacer algunas paradas, es la idea más viable para conectar Toluca con la CDMX y el Aeropuerto capitalino; necesariamente los aeropuertos se tienen que conectar”, detalló.
Como otra alternativa, el urbanista comentó que existe viabilidad para ampliar el Tren Suburbano que sale de Buenavista y llega a Cuautitlán, en este caso, la propuesta sería ampliar la ruta para que llegue hasta las inmediaciones del nuevo aeropuerto.
“Sin embargo hay varias cosas que considerar, ya que de ser así, Buenavista se convertiría en la estación medular de la CDMX como cuando tenía trenes, pero eso tendría muchos alcances de movilidad, seguridad, conexiones, urbanización desmedida, etc”.
Sobre las implicaciones que tendría la ampliación del suburbano, Taboada expresó que se puede implementar un esquema privado, sin embargo tendría que haber una buena coordinación por parte del gobierno, para que se regulen bien las tarifas y sean accesibles.
“No estaría de acuerdo en dejar al 100 por ciento la concesión en manos del privado, ya que corres el riesgo en mantenimiento y que la operación no sea como se espera, por ello pensaría en un esquema de colaboración público-privado”.
Como una opción más, el especialista en temas urbanos descartó un transporte menos masivo a menos que solo sea alimentador, para uso en la periferia y para los usuarios más cercanos.
“Sería un esquema de buses que alimentasen la opción férrea, tendría que ser un esquema de autobús distinto, tendría que tener una frecuencia alta; no veo que vaya a ser un bus como opción vertebral, solo para alimentar. Definitivamente tendría que ser un sistema de autobuses alimentadores a las estaciones del tren y las estaciones tendrían que tener cierta configuración, ya que esperas a un usuario con maletas y de prisa, se trata de un usuario con características y necesidades distintas”.
La “mejor opción”
Para el urbanista si se considera un sistema de buses tradicional, estima que sean al menos 45 kilómetros, por lo que se tendría un tiempo aproximado entre conexión y conexión, de entre una hora y cuarto o una hora y media.
Por lo anterior considera, que en lugar de ser un transporte metropolitano, “lo que necesitamos es que sea férreo y en efecto que sea alimentado por un sistema de buses con cierta velocidad y cubra cierta demanda, que pueda recorrer ese tramo en poco tiempo”.
No obstante, señaló que sería muy mala noticia, que el gobierno piense que ese transporte va a ser únicamente para el aeropuerto. “Lo que tenemos que hacer es integrar ese transporte a la red de transporte de las ciudades (Toluca-Ciudad de México), eso va a ayudar mucho a jalar gente que solo usa el coche sobre todo del poniente alto como Santa Fe”.
Aunque considera que es complicado hacer un sistema de transporte unificado, apuntó que es la perfecta excusa para iniciar conversaciones acerca de una Red Metropolitana de Transporte Integrado.
“Hay que considerar un sistema unificado de buses, pago de tarifas, de alimentadores, de servicio, es la excusa perfecta para empezar a cristalizar un modelo, una red de transporte metropolitano; hay una obra que lo va unificar, es el aeropuerto”.
Analizan “Autotren”
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el gobierno del Estado de México analizan la implementación de un “Autotren”, que se considera como viable para conectar al Tren México-Toluca con el aeropuerto de Santa Lucía, informó Carlos Morán, subsecretario del transporte de la SCT.
“Incluso se está contemplando un ‘tren ligerito’, que es un proyecto similar al que se tiene desarrollado por el Instituto Politécnico Nacional, el Centro de Investigación y Estudios Avanzados del Politécnico, el Cinvestav y que nos parece que es muy pertinente. Eso, el propio gobierno del Estado de México lo ha estado analizando y lo vemos como una alternativa muy viable”, expresó Carlos Morán.
El proyecto del “Autotren” es una solución tipo Metro, pero con infraestructura 80 por ciento más económica.
El funcionario comentó que no habrá un ramal desde el Tren México-Toluca hasta el aeropuerto de Santa Lucía, aunque sí existirá conexión desde alguna estación con el aeropuerto y que de eso “no hay duda”.
De acuerdo con información del Cinvestav, lo que existe hasta el momento es un proyecto desarrollado por la empresa ModuTram, que está instalada en el campus Guadalajara y que se realizó con apoyo financiero del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología.
Trabajo conjunto
Raymundo Martínez, secretario de movilidad, en el Estado de México, refirió que hay un importante desafío de interconectar lo que será el próximo aeropuerto AISL con el de Toluca, y al mismo tiempo generar el desarrollo de lo que será el Tren Interurbano México-Toluca, fundamental dijo para poder llevar a cabo estos grandes proyectos que sin duda alguna van a dar un gran impulso a la zona metropolitana del Estado de México como a la propia Ciudad de México.
“Al concluir el Tren Interurbano México-Toluca, se pretende comunicar al aeropuerto y sacar 500 mil vehículos de la carretera México-Toluca; además, ahorita el tren suburbano traslada 200 mil personas, sin embargo, tiene capacidad para trasladar a 400 mil, por lo que se analiza cómo hacer más eficiente, más rentable dicha infraestructura, y por supuesto llevar a la sociedad un sistema de transporte cómo es el suburbano, qué es de primerísima calidad”.
Asimismo, el Estado de México en coordinación con la federación, analizan la viabilidad de implementar 19 rutas, con 550 unidades de mediana capacidad como alimentadoras de los sistemas de tren antes mencionados.
“Hablamos de llevar hasta 33 mil personas, es decir, potencializar la capacidad que tiene hoy el suburbano”, detalló Martínez.
En el contexto de su participación en el evento de movilidad y tecnología “Intertraffic” el funcionario local dedicó parte de su ponencia al tema sobre los proyectos para la conexión aeroportuaria.
Señaló que el gobernador mexiquense Alfredo del Mazo, y el presidente Andrés Manuel López Obrador, sostuvieron un diálogo para coordinar las acciones con el fin de trabajar en conjunto para definir conexiones para el AISL. Martínez recalcó que será en los próximos meses que se comenzarán a realizar los estudios para conectar el Tren Suburbano Cuautitlán-Buenavista-Santa Lucía, “es inevitable que el tren suburbano se vincule con el aeropuerto”.
El secretario de movilidad explicó que a través de los proyectos de la ampliación del Tren Suburbano de Buenavista al nuevo aeropuerto en Santa Lucía se obtendrá una buena conexión, lo que sin lugar a dudas manifestó “será un gran impulso al transporte mexiquense para detonar la conectividad”.
“Actualmente las metrópolis son un desafío, pero también una gran oportunidad para generar innovación, desarrollo y buscar oportunidades que aprovechen al máximo la infraestructura con la que se cuenta. Como nunca, la movilidad se encuentra en el primer rubro de análisis pues involucra al mayor número de personas que viven en ciudades.
“Sin embargo, hasta ahora nos hemos ocupado fundamentalmente en mover autos, por ello el Estado de México planteó, un plan de desarrollo apegado a la agenda 2030 de Naciones Unidas, que tiene como objetivo establecer la jerarquía de la movilidad, pero sobretodo emplear el camino adecuado y el enfoque que debe tener la gestión de la movilidad que consiste fundamentalmente en mover personas y no automóviles”.
Por su parte, sobre las tareas que se van a realizar para dotar de opciones de movilidad a los aeropuertos, la jefa de gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, dijo que el Gobierno que encabeza participa en mesa de trabajo con la Secretaría de la Defensa Nacional y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el Estado de México e Hidalgo, para mejorar la conectividad en las terminales aéreas.
Al respecto comentó que “Se están viendo distintos proyectos, desde la ampliación del Suburbano que va de Buenavista hasta Huehuetoca y algunos otros proyectos de comunicación. La idea es que no solo sea por automóvil como se pueda llegar al aeropuerto sino que también haya alternativas de transporte público”.
En el mismo sentido, el general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, ingeniero constructor del Aeropuerto de Santa Lucía, señaló que están trabajando en coordinación con los gobiernos y la SCT en el análisis de los modelos de comunicación que podrían conectar a los aeropuertos Benito Juárez y el de Toluca con Santa Lucía, así como con los centros urbanos.
“En este rubro estamos trabajando en colaboración con la SCT quien encabeza esta parte de la construcción, y tienen entre los proyectos llevar el Tren Suburbano a la terminal, construir nuevas vialidades, ampliar las existentes, construir distribuidores para llegar al aeropuerto y llevar inclusive los BRT hasta Santa Lucía, todo se está analizando”.
Detalló que también se contempla un segundo acceso a la base de Santa Lucía, ya que ahora solo está habilitada una que da hacia la autopista México- Pachuca.
“Habrá un segundo acceso que va directamente a terminal, la SEDENA y SEDATU tiene contemplado una franja de terreno de 5 kilómetros de largo por 150 de ancho, para conectar el aeropuerto con el Circuito Mexiquense a la altura de la caseta de Tultepec, lo que reduciría el recorrido actual en 30 a 40 minutos”.
Nuevas vialidades no son la opción
De acuerdo con Federico Taboada, la construcción del AISL, traerá consigo un detonante urbano que por sí mismo acarreará nuevas necesidades. “Muy seguramente se va a dar la compra de predios en los alrededores del aeropuerto, ello traerá consigo un crecimiento urbano exponencial, por lo que el simple hecho de crear más vialidades o más transporte, no serán una solución, realmente se necesita de una planeación urbana que vaya más allá del solo hecho de la construcción de un aeropuerto”.
En el texto “Aeropuertos en la Zona Metropolitana del Valle de México, un problema de movilidad e impacto ambiental” de David Escalante publicado en WRI y Expansión, tanto en la opción de construcción del nuevo aeropuerto en Texcoco como en Santa Lucía, se ha planteado abordar la problemática de la movilidad mediante la construcción de nuevas vialidades.
“Esta medida no es una solución al problema, pues se vería acompañada de un aumento en la congestión vial y un incremento de otras externalidades, como la ocurrencia de accidentes, la degradación del entorno urbano y la producción de emisiones contaminantes”.
Entre las propuestas que se han manejado para conectar los aeropuertos, Escalante analiza que entre las propuestas se encuentra la construcción de un tren exprés con dirección a la terminal Observatorio del Tren México-Toluca, que pasaría por el centro de la Ciudad de México. También se ha considerado la extensión de diversas líneas de Metrobús y Mexibús.
“Sin embargo, la mejor solución no surgirá desde otro mega proyecto. Las experiencias internacionales muestran que lo importante es contar con diversos servicios que den cobertura a la mayor cantidad de zonas posibles, y a la par construir algunos servicios exprés o semidirectos de mayor capacidad, mediante tecnologías férreas o de autobuses con infraestructura dedicada, como Metrobús o Mexibús”.
Piden conocer proyecto de movilidad
En el tema de movilidad, diputados locales por la Ciudad de México, representantes del Partido Acción Nacional, solicitaron una visita a lo que será el AISL. Jorge Triana, miembro de acción nacional, especificó que hasta la fecha no se conoce un plan ejecutivo de obra ni de viabilidad en materia de infraestructura de movilidad, por lo que confío que en breve el grupo legislativo pueda conocer más acerca del proyecto.
Raúl Hernández, urbanista y académico en la Universidad Autónoma Metropolitana, plantel Xochimilco, explicó en entrevista para Pasajero 7, que una obra como esta debe de contar con la asesoría de los expertos en la materia; refirió que si bien es la autoridad quien lleva la coordinación del proyecto, ésta se puede rodear de expertos como los académicos.
“Recordemos que la UAM ha realizado diversos estudios que han sido puestos al alcance de las autoridades para la toma de decisiones, principalmente en el rubro de la movilidad; no olvidemos que en años anteriores los mismos estudiantes y académicos presentaron un prototipo de bus eléctrico. Hoy en día cada una de las aportaciones que realiza esta casa de estudios van enfocadas en el beneficio de la sociedad; si tomamos en cuenta que se va a construir un aeropuerto de clase mundial, sin lugar a duda debe de contar con un transporte que sea igual; el tema de la cancelación del aeropuerto en Texcoco fue controversial al igual que el de Santa Lucía, si bien nosotros no nos pronunciamos por el uno o el otro.
“Sí consideramos que debe de existir un plan de movilidad que sea integral, que incluya a todos los actores y a todos los posibles esquemas de traslado, justo para ello estamos los especialistas, la construcción del Aeropuerto Internacional Santa Lucía debe incluir las voces que sean expertas en la materia”, puntualizó.
Avances y obras
El Aeropuerto Internacional Santa Lucía “General Felipe Ángeles”, podría entrar en funcionamiento en el 2022, de acuerdo con el presidente Andrés Manuel López Obrador, “Vamos a contar para el 21 de marzo de 2022 con un sistema aeroportuario metropolitano”.
Durante la primer semana de febrero, el Gobierno Federal difundió un video mediante el cual, el presidente Andrés Manuel López Obrador informaba que el avance general del nuevo Aeropuerto Internacional de Santa Lucía “General Felipe Ángeles” es de 5.40%, lo que representa una inversión de 1,887 millones de pesos.
Con 123 días de trabajos, el mandatario informó el porcentaje de cada una de las etapas, entre las que destacan trabajos de excavado de 5 millones 214 mil metros cúbicos y conformado 1 millón 533 mil metros cúbicos de plataformas; asimismo, que se han generado 9,824 empleos civiles y que actualmente se encuentran laborando 924 militares.
