Las Zonas 30 se desarrollan con el objetivo de crear un entorno más seguro para quienes por allí transiten, tanto peatones como conductores de vehículos, aunque en México su implementación ha enfrentado algunos retos.
En México, varias ciudades cuentan ya o están en planes de implementar una Zona 30 en algún polígono estratégico de sus áreas urbanas.
Si bien este concepto hace referencia a un espacio delimitado donde la velocidad máxima permitida para los vehículos motorizados es de 30 km/h, buscando reducir accidentes en número y gravedad, así como el ruido, mejorar la calidad del aire y el flujo de tráfico, y animar los paseos en bicicleta, a pie o en transporte público, su implementación debe considerar todos los factores que componen a una Zona 30, para que los resultados obtenidos coincidan con los objetivos, señaló Jesús Carlos Soto, Director de Movilidad del Ayuntamiento de Zapopan, Jalisco:
Las Zonas 30 son muy necesarias; sí funcionan, pero el problema surge cuando el recurso no es suficiente para hacerla completa, como deberían de ser, con toda la infraestructura que se requiere, desde semáforos, cojines reductores de velocidad, señalética, bolardos. A veces los proyectos se quedan a la mitad -es casi una garantía que esto ocurra- por cómo se distribuyen los presupuestos en los gobiernos”.
Desde la óptica del funcionario, lo anterior es el principal problema para que una Zona 30 funcione, sin embargo, la educación de la sociedad para el uso efectivo de esta área es también un factor de importancia para capitalizarla: “El desarrollo de una Zona 30 también pasa por una reeducación importante de la ciudadanía, pues estamos acostumbrados a ‘zonas 80’ y cuando nos meten a una 30, como automovilistas nos sentimos incómodos; se debe pasar por un cambio de hábitos que toma tiempo, desde aprender de nuevo a leer los señalamientos, hasta acostumbrarse a leer las velocidades y comprender que es lo mejor para todos”.
En ese sentido, para Jesús Carlos Soto, el comportamiento social es algo que debe considerarse desde la planeación, cuidando que el desarrollo de una Zona 30 no termine apoyando los hábitos indeseables: “Quien hace la infraestructura, debe considerar que puede haber esos malos comportamientos y que si la infraestructura lo favorece, es muy probable que se den”.
En México, la Zona Metropolitana de Guadalajara, Monterrey, Los Mochis y Cholula, son algunas de las ciudades que cuentan con una Zona 30.
Por otra parte, el Director de Movilidad del Ayuntamiento de Zapopan señaló que garantizar la continuidad de los proyectos es fundamental para alcanzar los objetivos con éxito: “Lo que se necesita, en este sentido, es continuidad de una administración a otra, porque a veces en tres años no alcanzas a gestionar bien la Zona 30 y lo que se requiere es que la retome la siguiente administración y continúe desarrollando lo que se quedó pendiente”.
Las Zonas 30, son muy utilizadas en el continente europeo. Por ejemplo, en Zúrich, Suiza, hay más de 200, mientras que en Francia, están contempladas en la legislación.
