Primera parte
Circulando por las redes de la información, me enteré de que nuestro país será el primero de los llamados “emergentes”, en firmar un compromiso para reducir las emisiones de dióxido de carbono, en la conferencia de las Naciones Unidas sobre cambio climático, a realizarse en París, Francia, en diciembre próximo.
Se pueden imaginar la emoción que causó en mí tan importante noticia: El gobierno federal decidió tomar de frente el problema del cambio climático. A decir de los especialistas, con tan solo un incremento de 2 grados en la temperatura del globo terrestre, se multiplicarían los desastres naturales -huracanes e inundaciones- causando graves daños a la economía de la sociedad y a la del planeta en general.
Con los antecedentes en el área de la investigación de la movilidad urbana, seguí circulando por las redes, buscando los factores macro que estimulan o limitan la movilidad en las ciudades y fueron varias sorpresas las que encontré, al analizar temas como la producción de vehículos, el crecimiento de vehículos particulares, la inversión en infraestructura para el transporte público, los costos de los energéticos, los costos de la tenencia de los vehículos, el porcentaje de generación de gases de efecto invernadero (GEI) por sector y las facilidades de importación de vehículos usados; resultados que me
hicieron pensar en la posibilidad de un doble discurso por parte de las autoridades.
El primer tema que revisé, fue el crecimiento del parque vehicular en sus dos modalidades, autos nuevos, y autos usados importados. Tomé los valores de los años 2006 al 2014. En lo que se refiere a autos usados importados, México le dio entrada a más de 6 millones de vehículos, en tan solo 9 años, que por su edad son considerados de alta contaminación (generadores de gases efecto invernadero) y alto costo de inversión para su mantenimiento, además de facilitar a los usuarios del transporte público, su migración al transporte privado. En esas mismas fechas, la venta de autos nuevos fue superior a los 9 millones de vehículos. Es claro que no podemos decir que el parque vehicular en México creció 15 millones de unidades, ya que es necesario descontar las que fueron chatarrizadas.
¿Qué lectura nos da este primer análisis?
Es claro que México no está aplicando una política de control, ya que del total de autos vendidos o registrados para circular en las redes viales en el período de referencia, el 46% son importados usados, que además de distorsionar el mercado de autos nuevos, también generan un impacto negativo en el sector transporte.
