Para impulsar una movilidad más equitativa y sostenible en el Área Metropolitana de Guadalajara (AMG), el Instituto de Planeación y Gestión del Desarrollo (Imeplan) presentó el Plan Maestro MiBici, un documento estratégico que redefine el futuro del sistema de bicicletas públicas con metas claras hacia 2030 y 2040. Entre sus principales propuestas destacan la duplicación de la cobertura, la electrificación del 50% de la flota y un nuevo modelo para expandir el servicio a municipios fuera del polígono central.
El plan fue desarrollado con apoyo del programa europeo Euroclima de la Unión Europea y la asistencia técnica de la FIAP, y presentado ante autoridades estatales, municipales, organizaciones civiles y académicos. Según explicó Patricia Martínez Barba, directora del Imeplan, este documento es el punto de partida para una evolución financiera y operativa del sistema basada en evidencia actualizada y diagnósticos de género.
“Este planteamiento nos permite tomar decisiones con evidencia nueva… Aquí empieza la siguiente etapa”, afirmó.
El diagnóstico que sustenta el plan integra datos históricos del sistema, resultados de la Encuesta Origen-Destino 2023, conteos ciclistas y más de 2,200 encuestas a usuarias y usuarios. Además, contempla cuatro estudios clave: análisis de demanda para la ampliación, valor de la marca MiBici, análisis costo-beneficio y modelos financieros para garantizar la sostenibilidad del sistema. Con esta base, se plantean nueve propuestas estratégicas y 17 acciones.
Expansión hacia 2030 y 2040
El Plan Maestro proyecta un crecimiento continuo de la red actual en dos fases.
Martínez Barba detalló que hacia 2030 MiBici podría llegar a colonias como San Andrés, Del Fresno, La Calma, Minerva, Providencia, Puerta del Bosque o La Consti. Para 2040, la expansión alcanzaría zonas cercanas al Periférico como Santa Margarita, Santa Cecilia, Rancho Nuevo o el Parque Metropolitano.
El objetivo final: 215 km² de cobertura en 2040.
Karina Hermosillo, Coordinadora General Estratégica de Gestión del Territorio, señaló que este plan consolida una ruta metropolitana compartida para ampliar la cobertura con orden y justicia territorial.
“Es una hoja de ruta pública… abre nuevas rutas para que el acceso a la bicicleta pública crezca con sentido metropolitano”, expresó.
MiBici+: la nueva apuesta para llegar más lejos
Durante la presentación también se reveló MiBici+, un modelo alternativo que permitirá llevar bicicletas públicas a municipios alejados del AMG. El programa piloto comenzará en Tlajomulco en 2026, con una flota inicial de 34 bicicletas eléctricas, 30 de ellas con silla porta-infantes y cuatro con espacio para transportar cargas.
René Caro Gómez, responsable de Gestión del Territorio y Obras Públicas en Tlajomulco, destacó que este esquema será clave para el transporte escolar gracias a las ventajas de las bicicletas eléctricas en trayectos largos. MiBici+ permitirá rentas por semanas, eliminando la necesidad de estaciones de anclaje gracias a bicicletas con GPS y candados inteligentes.
Martínez Barba subrayó que el sistema sin anclaje está reemplazando modelos tradicionales en otros países por su bajo costo operativo. Este piloto permitirá calibrar y ajustar el modelo antes de escalarlo.
Un compromiso metropolitano
Antonio Martín del Campo, titular de la Agencia de Infraestructura para la Movilidad (AMIM), reafirmó el interés institucional por consolidar a MiBici como uno de los mejores sistemas de micromovilidad de América Latina.
“Me comprometo a tomar este estudio para impulsar el crecimiento con responsabilidad”, dijo.
El componente de género presente en el Plan Maestro refuerza una visión de movilidad no neutral, que reconoce las necesidades diferenciadas de mujeres, niñas y familias en los entornos urbanos.
Datos clave del Plan Maestro MiBici
- Financiado por la Unión Europea mediante EUROCLIMA con casi 600 mil euros.
- Incluye escenarios de expansión a 2030 y 2040 basados en criterios de Movilidad, Territorio, Usos de Suelo y Seguridad.
- Está alineado con el Plan Integral de Movilidad Urbana Sustentable (PIMUS) en la estrategia de movilidad no motorizada.
