El Sistema Integrado de Transporte público de León es el único en el país que utiliza en el 70% de sus unidades Diésel Ultra Bajo en Azufre (UBA), y 500 de las mil 705 unidades que integran la flota utilizan motor Euro V, lo que se traduce en una reducción de hasta un 97% de emisiones contaminantes.
De acuerdo a los datos que Pasajero7 publicó en el reportaje “Parque vehicular de transporte público supera los 10 años en el país”, en ciudades como Chihuahua, Los Cabos, Mexicali, Zacatecas, la Zona Metropolitana de Guadalajara, y Monterrey, aún más del 90% del parque vehicular del transporte público convencional es a diésel, lo que no solo es altamente contaminante, sino que ha puesto en apuros a los transportistas, ya que el precio del mismo en julio de 2016 era de 13.77 pesos por litro, mientras que para septiembre de 2019 están pagando más de 21 pesos por litro, según datos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.
A decir de Daniel Villaseñor, Presidente de los Transportistas Coordinados de León, el apostarle a nuevas tecnologías y al Diésel UBA es un compromiso con la calidad de vida de los ciudadanos, pues están haciendo lo que corresponde desde su trinchera para contaminar lo menos posible.
“Hemos investigado a fondo las diferentes tecnologías que nos ofrecen los proveedores a nivel internacional, buscando un equilibrio entre el combustible disponible en México y estas nuevas tecnologías. Al momento hemos adquirido 500 unidades del total del parque vehicular con tecnología Euro V, esta tecnología con el combustible adecuado, es decir con Diesel UBA disminuye en un 97% las emisiones contaminantes; además, el 70% de todo el transporte público de León usa combustible importado de Estados Unidos de Norteamérica para que estos cumplan con las características que exigen estos motores, ahí radica nuestro aporte y contribución a la salud de los habitantes del municipio y del medio ambiente”.
Pese a que PEMEX informó que había duplicado la producción de Diésel UBA de enero a mayo de 2019, aún es difícil abastecerse de este combustible en el país, por lo que los transportistas de León desde hace casi dos años están importando de Texas y California alrededor de 25 millones de litros al año.
“Solo así podemos hacer que los motores rindan y funcionen como fueron pensados, es decir, importamos el Diésel UBA para uso del 70% de nuestra flota… pagando el producto, más la importación, pago de impuestos, transportación vía férrea y la última milla carro tanque; el litro de Diésel UBA importado lo estamos pagando por litro al mismo precio del diésel normal que distribuye PEMEX en México”, aseguró Villaseñor.
Añadió que en su momento, cuando la producción de este combustible por PEMEX sea suficiente para abastecer la demanda, harán las pruebas básicas y compararán precios, para saber si les conviene dejar de importar.
Desde el punto de vista de Kate Blumberg, Directora del Programa de Salud y Cambio Climático del Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT por sus siglas en inglés), México está a tiempo de migrar a un transporte público más eficiente y mucho más limpio por lo que apostarle a tecnologías como Euro V y Euro VI, es “apostarle a la salud… sin embargo una de las razones por las que se ha caminado lento en esto es en mucho por que PEMEX no tiene la capacidad para producir el Diésel Ultra Bajo en Azufre, han cambiado las fechas año tras año y aún no están produciendo los miles de litros que se están consumiendo o que requiere el mercado en México de este combustible, por lo que es de reconocer a los transportistas que están importando este combustible como parte de su compromiso con el medio ambiente”.
De acuerdo a diversos estudios, entre el 66% y el 80% de la contaminación atmosférica en México es generada por los automotores, el porcentaje cambia dependiendo de la ciudad; vehículos particulares y transporte público son de los principales generadores de la contaminación atmosférica debido al uso masivo de combustibles fósiles que al quemarse liberan las partículas PM10 y PM2.5 que solo en 2017 causaron 4 mil 009 muertes en la ZMVM, registró el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP México).
León, Guanajuato, es una ciudad con alrededor de dos millones de habitantes, y puede considerarse una ciudad pequeña; la mala calidad del aire ya se hace presente algunos días al año, sin embargo, de acuerdo al Inventario de Emisiones de Contaminantes 2017 del Ayuntamiento, el transporte público no figura entre los principales emisores de contaminantes a la atmósfera.
El documento concluye que “las fuentes móviles carreteras son las principales emisoras de contaminantes, aportando 170 mil 290.91 toneladas de las cuales el 58.3% las aportan los automóviles particulares y taxis. Esto se debe a que existe un vehículo por cada 3 habitantes y a que el 79% de la flota total del municipio tiene una edad vehicular mayor a diez años. Adicionalmente las velocidades de conducción no superan los 45 km/h debido a las altas cargas vehiculares en vialidades principales”.
“En los últimos cinco años sí se ha ido incrementando la contaminación, pero no por nosotros, el transporte público no somos factor, es el crecimiento desmedido del vehículo particular, en 2003 se tenía un registro de cerca de 221 mil vehículos, ahora son alrededor de 600 mil; mientras la flota del transporte público en las mismas fechas, en 2003, traíamos mil 900 unidades, ahora son mil 705; hemos ido optimizando el servicios con vehículos articulados de 18 metros, unidades de 12 metros, es decir con mayor capacidad, así con una sola unidad movemos a más personas”, señaló Daniel Villaseñor.
PLAN A MEDIANO PLAZO
El documento concluye que “las fuentes móviles carreteras son las principales emisoras de contaminantes, aportando 170 mil 290.91 toneladas de las cuales el 58.3% las aportan los automóviles particulares y taxis. Esto se debe a que existe un vehículo por cada 3 habitantes y a que el 79% de la flota total del municipio tiene una edad vehicular mayor a diez años. Adicionalmente las velocidades de conducción no superan los 45 km/h debido a las altas cargas vehiculares en vialidades principales”.
“En los últimos cinco años sí se ha ido incrementando la contaminación, pero no por nosotros, el transporte público no somos factor, es el crecimiento desmedido del vehículo particular, en 2003 se tenía un registro de cerca de 221 mil vehículos, ahora son alrededor de 600 mil; mientras la flota del transporte público en las mismas fechas, en 2003, traíamos mil 900 unidades, ahora son mil 705; hemos ido optimizando el servicios con vehículos articulados de 18 metros, unidades de 12 metros, es decir con mayor capacidad, así con una sola unidad movemos a más personas”, señaló Daniel Villaseñor.
