El pasado 14 de octubre se realizó la presentación y publicación en la Gaceta Oficial del Distrito Federal, de los lineamientos que deberán seguir aquellos que se dedican a la fabricación y diseño de autobuses, para que las unidades puedan prestar el servicio público de transporte de pasajeros en la Ciudad de México, tanto en la modalidad de concesionados como en los que proporciona el propio gobierno capitalino.
Los lineamientos fueron publicados mediante manuales que tienen por objeto regular las especificaciones técnicas, de seguridad, accesibilidad, comodidad, eficiencia, diseño y medio ambiente mínimas, que deben cumplir los vehículos de transporte público en todas sus formas de operación, concesionada u ofrecida por el gobierno.
El acto de presentación fue encabezado por el Secretario de Movilidad de la entidad, Rufino H León Tovar y en él tuvieron voz varias representaciones del sector; autoridades, organizaciones civiles, organismos especializados, transportistas, académicos, cámaras y líderes de la industria del transporte, coincidieron en el beneficio que estas directrices traerán a la movilidad de la ciudad en todos sus niveles y desde sus distintas ópticas.
DESDE LA ÓPTICA DE LOS ACTORES
Hay una conciencia muy clara entre todos los que conformamos el sector de la movilidad de que es tiempo de cambiar de paradigma. Para ello debemos fortalecer los viajes en modos de transporte alternativos y sustentables; promover los viajes en bicicleta, pero también fortalecer el sistema de transporte público, que es la apuesta de las grandes ciudades”. Rufino H León Tovar, Secretario de Movilidad del Distrito Federal.
Las unidades que se perfilan con estos lineamientos están diseñadas y construidas tomando como base las características especiales del usuario de la Ciudad de México, atendiendo la ergonomía de conductores y pasajeros y tomando en cuenta las condiciones de las diferentes vialidades, y con motores que cumplen con las normas ambientales nacionales e internacionales”. Mtro. Vicente Mayagoitia Barragán, Director de Proyecto de Transporte del Centro de Investigación e Innovación Tecnológica del Instituto Politécnico Nacional.
El transporte público será una referencia de movilidad y un motivo de orgullo para la Ciudad de México”. Ing. Bernardo Baranda Sepúlveda, Director del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP)
Es de reconocer, pero principalmente de agradecer, cuando se tienen logros en materia de accesibilidad. Un transporte de calidad, un transporte eficiente es aquel que nos incluye a todas y a todos. Felicito al Gobierno de la Ciudad y al Secretario de Movilidad porque después de tantos años ya se tienen lineamientos de inclusión para personas con discapacidad”. Laura Bermejo Molina, representante de Libre Acceso, A.C.
Estos nuevos lineamientos son claro ejemplo de la colaboración eficaz entre la autoridad y la iniciativa privada para beneficiar a los usuarios y atender al mandato ciudadano de tener unidades seguras, cómodas, eficientes y amigables con el medio ambiente y hoy la Ciudad de México es ejemplo en esta materia”. Ing. Miguel Elizalde Lizárraga, Director Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).
Es una fórmula que desde hoy se aplica en la Ciudad de México, pero que buscaremos aplicarla a nivel nacional en todos los programas de transporte masivo en el país”. Carlos Mier y Terán, Coordinador de Transporte Masivo de BANOBRAS.
SOBRE LAS NORMAS VIGENTES
Los vehículos que cumplan con el diseño y especificaciones técnicas que establecen las presentes normas, pueden utilizar motores a diesel o gas natural cumpliendo las normas Oficiales Mexicanas vigentes o superior, Euro V o actual vigente para motores diesel y Euro V/EECV o actual para motores a gas natural comprimido; o en su defecto, con la normatividad equivalente vigente aceptada a nivel internacional de bajas emisiones contaminantes.
Las unidades destinadas al servicio público de transporte de pasajeros que circulan en el DF, deberán ser sustituidas cada diez años, tomando como referencia la fecha de fabricación, por lo que los concesionarios y permisionarios de los servicios de transporte público colectivo de pasajeros del DF que posean vehículos modelo 2004 y anteriores, deberán sustituir sus unidades por autobuses tipo, capacidad y cantidad que para tal efecto determine el estudio de factibilidad de cada una de las rutas planas, de media montaña o montaña alta, elaborado por consultores registrados y reconocidos por la Secretaría y certificados por la Unidad Profesional Interdisciplinaria de Ingeniería y Ciencias Sociales y Administrativas (UPIICSA) del Instituto Politécnico Nacional.
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Alarma de reversa: Deberá de contar con una alarma sonora de reversa auditiva y visual (luz de reversa) que se ubicará en el panel de calaveras del vehículo, debiendo cumplir con la recomendación técnica SAE J994-Vigente.
Bloqueador automático de gas: De acuerdo con las normas Oficiales Mexicanas vigentes, los vehículos accionados con Gas Natural Comprimido, deberán tener incorporado un dispositivo que impida su salida del tanque de almacenamiento en caso de accidentes, en su operación o durante el mantenimiento del vehículo.
Claxon ysistema de aproximación: Deberán incorporar el claxon en el volante de dirección con una señal sonora que cumpla con la Norma SAE L-377 y sirena de aproximación preferentemente en dos tonos, uno de sonido de campanilla para avisar al ciclista y otro para aviso a peatones.
Columna de dirección de seguridad: Las unidades incorporarán este dispositivo, permitiendo comprimirse o doblarse a la columna de dirección ante un impacto.
Puertas: Las puertas contarán con un dispositivo que impida que el vehículo pueda arrancar cuando se encuentran abiertas y cuando la unidad esté en movimiento no deberá permitir la apertura de las mismas, sino hasta 5km máximo o que esté en alto total.
Sistema de ventilación: Los autobuses deberán contar con un sistema de ventilación forzada que asegure la renovación del aire al menos 30 veces por hora. Esta renovación de aire debe ser independiente a la renovación del aire producida de la apertura de puertas, ventanas y escotillas del vehículo, utilizando ventiladores y extractores distribuidos uniformemente.
Timbres: La señal producida por este botón debe ser visual y audible de baja intensidad, perceptible para el pasajero y operador. La señal audible debe ser intermitente, mientras que la señal visual debe permanecer activada hasta que se abra la puerta de descensos.
EQUIPOS Y/O ACCESORIOS PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD
Sistema de rampa con capacidad mínima de 350 kg en unidades de piso alto.
Contar con asiento individual y un espacio protegido para dar servicio a personas con discapacidad visual y su perro guía.
Sistema informativo: Los vehículos deberán contar con un sistema informativo y visual que permita informar de las paradas autorizadas a los usuarios.
Equipo de seguridad con cámaras de video y sistema de posicionamiento global GPS: Las unidades deberán contar con la preparación para la instalación del sistema de posicionamiento global GPS y de monitoreo con 4 cámaras de video de circuito cerrado como mínimo (tres interiores y una exterior) a efectos de vigilar la seguridad de los pasajeros durante su transporte, y de cubrir la totalidad de la unidad y envío de señal en tiempo real al centro de control de las unidades compatible con el software y equipo de dicha central de acuerdo a la siguiente figura:
Equipo para sistema de peaje: Las unidades deberán de contar con la preparación para la instalación de un sistema de cobro compatible con los ya existentes en el transporte público (Sistema de prepago protocolo CALYPSO) al alcance del conductor, pero sin restringir el acceso al interior de la unidad. La ubicación de este sistema no debe obstruir el área del operador, tampoco debe inhabilitar asientos para los pasajeros y los equipos cuenta personas deberán estar colocados en la parte superior de las puertas de ascenso y descenso, para evitar obstrucciones de tránsito de pasajeros.
Equipo rack para bicicleta: A solicitud expresa de la convocatoria de las unidades y como parte del compromiso del Gobierno del Distrito Federal, para promover la calidad del aire de la ZM del Valle de México, las unidades de motor delantero deberán contar con racks para anclaje y transporte de 2 bicicletas hasta rodado 287, el cual estará instalado en la parte trasera de la unidad, de acuerdo a las especificaciones de montaje (guía mecánica) del fabricante del equipo.